创事记|车企“出逃”宁德时代( 二 )
但太过强势的议价 ， 终究会让车企们逐渐逃离 ， 选择价钱更合适的友商 。
据市场一则爆料 ， 小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额 ， 引入新的电池供应商中航锂电 。 对此 ， 小鹏官方回应：“车辆生产的零部件供应链需要不断完善 ， 才能更好地保供保产 ， 更加准确地预测交付周期” 。 这样的回答无疑是间接的承认了切换供应商的消息 。
而在小鹏之前 ， 中航锂电已经取代宁德时代成为广汽新能源车的第一供应商 ， 广汽自2020年5月开始就没有用过宁德时代的电池 。
另外 ， 广汽某位高层透露 ， 在宁德时代合作的车企中 ， 特斯拉和蔚来也在引入新的主力电池供应商 。 其中 ， 特斯拉跟比亚迪的合作即将落定 ， 蔚来也在跟比亚迪深度接触 ， 双方关于蔚来子品牌的合作探讨已经进入尾声 ， 甚至大众汽车全球CEO也和比亚迪电池团队开过视频会议 。
各家车企之所以不断“出逃” ， 引入新的电池供应商 ， 或与宁德时代太过“强势”的议价及“傲慢”的态度有很大关系 。
文章《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝》称 ， 宁德时代在与车企合作过程中十分强势 ， 在签订的协议中 ， 车企需要对未来5年至10年的需求作出预估 ， 并提前支付保证金 ， 只有车企按照预期完成每年的额度 ， 宁德时代才会逐年归还这笔保证金 。
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图4/7
【来源：高工产业研究院】
根据宁德时代第三季度财报 ， 报告期内公司实现营业收入292.87亿元 ， 同比增长130.73% ， 实现归母净利润32.67亿元 ， 同比增长160.16% ， 综合毛利率达27.9% 。
而由于电池稀缺 ， 宁德时代并不愿降低毛利 ， 因此车企承担了很大的成本压力 。
车企为了消除因为宁德带来的自身经营风险而找新的供应商 ， 无可厚非 。 而这也能进一步助力国内二线电池生产厂商的发展 ， 比如比亚迪、中航锂电 ， 亿纬锂能、国轩高科等等企业 。 同时 ， 很多车企也已开始对照比亚迪 ， 培育自己的电池供应商 。
从行业角度去看 ， 宁德一家独大本身就是不合理的 。 只有随着竞争者不断地涌入 ， 整个行业才能迎来健康的发展和进步 。
宁德时代虽然目前稳居龙头 ， 但也不可轻视众多二线企业的挑战 。 毕竟从发展来看 ， 宁德时代的突飞猛进是建立在产业巨大红利的基础之上 ， 企业的根基并不像一些久居头部的企业那么稳 。
况且 ， 企业“过刚易折、骄兵必败”的例子实在是太多了 。
创新力下降 ， 市场聚焦钠离子
除车企不断“出逃”之外 ， 宁德时代大跌或与其创新力下降又逢“钠离子电池”有很大关系 。
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