创事记|车企“出逃”宁德时代( 三 )
2020年9月29日 ， 宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上透露 ， 宁德时代已经开发出“不起火只冒烟”的电池产品 ， 将于年底在一些车型上量产 。
但实际上这一项技术属于蔚来 ， 且在其他电池企业已经实现 ， 只是给宁德时代提供了样件 。
而据爆料 ， 在宁德时代内部 ， 这个方案原计划是2025年量产 ， 之所以会提前5年推出 ， 与今年蔚来发布150度半固态锂电池方案 ， 宣称2022年四季度交付上车有直接关系 。
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【来源：蔚来官网】
蔚来的消息一出 ， 液态锂电池相关行业股价震荡 ， 利益相关的宁德时代又找到蔚来挽回了该项目 。 并承诺高性能电池的开发进度要跟上蔚来节奏 ， 也写进了高层的业绩目标 。 目前 ， 宁德时代已在用超高镍技术为蔚来开发150度电池包方案 。
但随着中国科学院物理研究所固态电池技术唯一的产业化平台——卫蓝新能源踏入动力电池领域 ， 蔚来开始倾斜资本和工程资源 ， 帮助其实现量产交付 。 据悉 ， 目前卫蓝新能源已获得小米产投、华为哈勃和吉利集团等大型战略方投资 。
另外 ， 据某头部车企内部人士表示 ， 车企研发新的电池包技术被要求控制电池包重量 ， 即便车企人员提供技术细节 ， 由于可能拖慢交付节奏、增加成本 ， 宁德时代也配合消极 。
不难看出 ， 股价三年翻了20多倍的宁德时代 ， 订单接到手软的同时 ， 对创新需求在不断忽视 。
让创新力降低的宁德时代没想到的是 ， 近日 ， 三峡能源、三峡资本宣布 ， 将携手安徽省阜阳市、中科海钠打造全球首条钠离子电池规模化量产线 ， 产能规模为1GWh ， 将于2022年正式投产 。
相比于宁德时代主要的锂电池产品 ， 安全性方面 ， 钠离子电池有相对稳定的电化学性能 ， 使用更加安全 。 资源方面 ， 钠离子电池主要电荷载体的钠离子地壳丰度约为2.36% ， 远高于锂离子的0.002% ， 资源储备丰富 。
而成本方面 ， 钠离子化合物可获取性强 ， 因此价格稳定且低廉 ， 约250元/吨 ， 为电池级碳酸锂价格1/50 。 目前 ， 电池级碳酸锂价格由2021年初的5万元/吨涨至8.55万元/吨 ， 目前已经达到20万/吨以上 ， 根据中科海钠披露 ， 钠离子电池BOM成本较锂电池低30%左右 ， 成本优势明显 。
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图6/7
【来源：同花顺】
虽然宁德时代也有布局钠离子电池 ， 但其计划在2023年才会基本形成相关产业链 ， 目前主要收入来源依然是锂电池 。
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