IT|海运一箱难求，中欧班列订单暴增铁轨却成最大瓶颈？( 四 )_海运一箱难求，中欧班列订单

据义乌海关统计，今年1~8月，义乌海关监管通过“义新欧”中欧班列进出口货值214.1亿元，同比增长82.2%，其中出口174.1亿元，同比增长50.6%，进口40.0亿元，同比增长1955.8% 。
8月19日，“义新欧”班列义乌平台累计开行的第3000列班列启程。平台运营方义乌市天盟实业投资有限公司签发铁路多式联运提单，为“铁路多式联运提单物权化”背书，贸易企业以此提单作为凭据，向银行获得“运费贷”或“货物贷”贷款授信。这是“铁路多式联运提单物权化”业务创新的历史性突破，标志着中欧班列“铁路多式联运提单物权化”提单签发和银行授信业务正式落地。
上海东方丝路多式联运有限公司董事长王锦秋表示，中欧班列“上海号”没有政府补贴，完全靠市场运行的平台公司在承运。随着各地对于中欧班列的补贴逐渐退坡，上海也将探索出一条新路。
基础设施成为关键瓶颈
虽然中欧班列正呈现爆发式增长，但也还面临诸多问题。
拥堵不仅发生在沿海港口，大量中欧班列云集，对铁路场站，尤其是铁路口岸造成巨大压力。
中欧班列分西、中、东三条通道，分别经新疆的阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古的二连浩特，以及黑龙江的满洲里出境。而且由于中国与独联体国家铁轨标准的不一致，这些班列需要经过这里换轨。
1937国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。中国和西欧等世界大部分国家实行的是标准轨距，但是，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯等独联体国家用的是宽轨。致使行驶在“泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车” 。
一家班列公司有关人士介绍，由于口岸的拥堵，今年七八月份，国铁集团对各家班列公司的中欧班列开行量进行了压减。
由于拥堵，中欧班列的时效性也受到限制。一家企业物流部门负责人告诉第一财经，此前公司通过中欧班列从欧洲进口部分零配件，但是由于现在对时效性要求更高了，中欧班列不能满足，已经将这部分货物转至空运进口。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文向第一财经表示，现在的瓶颈在于基础设施。就中国国内而言，一年开行十万列也没事，问题在于换轨，从中国到俄罗斯要从标轨换成宽轨，从俄罗斯到欧洲又要从宽轨换成标轨。两次换轨形成巨大的瓶颈。这里就涉及到换轨设施和场站设施的解决。
一位资深业内研究人士表示，中欧班列的基础设施，尤其是沿线的国家铁路基础设施欠缺造成中欧班列运输能力紧张。
《规划》也提出，积极推动与中欧班列沿线国家共同制定欧亚铁路规划，稳步推进境外铁路建设。加快推动中吉乌、中巴等铁路项目前期研究。欢迎蒙古国和俄罗斯铁路对陈旧线路进行升级改造，改善沿线国境站、换装站的场站布局和配套设施设备，促进中俄蒙三方铁路点线能力的匹配衔接。