IT|海运一箱难求，中欧班列订单暴增铁轨却成最大瓶颈？_海运一箱难求，中欧班列订单

拥堵不仅发生在沿海港口，大量中欧班列云集，对铁路场站，尤其是铁路口岸造成巨大压力。9月27日，满载100个标箱出口货物的中欧班列“环球义达号”在浙江义乌首发，奔向13052公里外的西班牙首都马德里；一天后，满载50个集装箱货物的中欧班列“上海号”从闵行启程，驶往万里之遥的德国汉堡，标志着上海至德国中欧班列成功首发。
密集的首发，让中欧班列在国庆长假也未曾停歇。班列检车员迎来了“原来每人一天一宿检查300多辆，现在一天一宿检查700多辆”的翻倍工作量。同时，班列开行数量在全球疫情的背景下再创同期历史新高。
官方数据显示，今年1~8月，中欧班列共开行10052列，较去年提前2个月突破万列，运送96.7万标箱，同比分别增长32%和40%，综合重箱率97.9% 。
在当前国际海运“一箱难求”、运费大幅上涨等背景下，中欧班列为外贸企业提供了更多元的选择。但同时，急剧扩张的中欧班列也面临诸多瓶颈难题。
中欧班列疫情下跑出“加速度”
成渝地区是全国率先开行中欧班列的城市。成都国际铁路港投资发展集团数据显示，今年1~8月，中欧班列（成渝）开行近3600列。其中，成都在稳步做强罗兹、纽伦堡、蒂尔堡三大主干线，创新“欧洲通”运营模式，基本实现欧洲全覆盖。
2011年重庆开行惠普班列，随后全国多个城市陆续开行对欧货运班列。到2018年8月，全国中欧班列累计开行数量就已经实现《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》（下称《规划》）制定的年度开行5000列的目标。
这一时期中欧班列的快速发展得益于“一带一路”倡议，以及内陆地区积极谋求建立与外部世界连接的国际物流大通道。2011年至2018年的8年时间，中欧班列每年增长率都超过100%，最跳跃的是2014年，增长率高达285% 。
2020年新冠肺炎疫情暴发，对空运和海运冲击比较大，机场断航、港口闭港等原因，中欧班列成为保障国际供应链的重要支撑，开行城市和开行数量都大幅增长。
国铁集团的数据显示，2020年中欧班列累计开行1.24万列，年度开行数量首次突破1万列，同比增长50%；累计运送货物113.5万标准箱，同比增长56%，综合重箱率达98.4% 。

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随着全球逐步复工复产，尤其是今年以来，对国际运输的需求大增，港口拥堵，一箱难求，海运价格也随之大幅上涨。
作为国际航运领域的长期观察者，专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋告诉第一财经，从2020年下半年以来，集装箱供应链的紧张情况一直没有明显好转，今年的运价更是屡屡创下历史新高。即使有所波动，亚洲到美西的运价仍然是疫情前的十倍以上。保守估计这种情况会持续到2022年，甚至有分析师认为会持续到2023年，“业内的共识是，集装箱供应瓶颈困局今年肯定无望解锁” 。