IT|海运一箱难求，中欧班列订单暴增铁轨却成最大瓶颈？( 二 )_海运一箱难求，中欧班列订单

【IT|海运一箱难求，中欧班列订单暴增铁轨却成最大瓶颈？】中信建投也认为，集运超级旺季或将创纪录延长，疫情叠加各类事件影响下，全球供应链混乱加剧，仍没有迹象表明供需关系改善。虽然不断有新的小型承运人加入太平洋市场，市场整体有效运力维持在单周55万标准箱左右，对供需关系改善没有明显作用。疫情下各港口对挂靠船只的管控升级，加剧班期的延误和供需矛盾。供需严重失衡导致的单边市场格局或将在较长时间内持续。
与市场需求持续强劲对应的，是中欧班列在疫情下跑出的“加速度” 。官方数据显示，今年以来，经满洲里铁路口岸进出境的中欧班列已突破3000列大关，与去年相比，提前近两个月完成3000列任务，呈现持续快速增长态势。
根据国家铁路局的《中欧班列数据报告》，今年上半年，三大通道运能进一步提高，其中，西部通道开行3810列，同比增长51%；东部通道开行2282列，同比增长41%；中部通道开行1285列，同比增长27% 。

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在国际海运紧张和运价快速上涨之下，中欧班列为外贸企业提供了补充方案。
上海新联纺进出口有限公司总经理陈峥告诉第一财经，中欧班列的运输时间现在已压缩到了2周左右，具体的运费金额因代理不同而有差异，而40英尺集装箱的运费报价目前约1.1万美元，现在海运的集装箱运费则涨至近2万美元，所以企业利用中欧班列的话，一定程度上可以节省成本，同时运输时效上也不差。
今年8~9月，大量圣诞用品因“一箱难求”而无法被及时运出。东阳市维玖乐工艺品有限公司销售总经理裘雪梅曾对第一财经表示，他们正在考虑把一些运往俄罗斯或中东国家的货物，从海运转成陆运出口。
但是，中欧班列的快速增长仍然不足以形成对海运的替代。
陈峥表示，国际货物的运输，目前还是以海运为主，比例约占80%，空运则占10%~20%，而中欧班列的比例和体量都相对有限，可以提供补充方案，但并不能替代海运或空运。因此，中欧班列开行的象征意义更大一些。
来自交通运输部数据，2020年，沿海港口集装箱吞吐量为2.3亿标箱，而中欧班列运送货物113.5万标准箱。今年1~8月，全国沿海港口集装箱吞吐量1.6亿标箱，而同期全国中欧班列总计发送集装箱才96.4万标准箱。
中国交通运输协会国际班列咨询服务中心专员杨杰也认为，虽然中欧班列能替代的只是极少数货物，但是中欧班列的通道作用无疑会被进一步强化。
中欧贸易升温助推中欧班列火爆
事实上，中欧班列当前的火爆不是临时性的情况，背后的原因也不仅仅是因为海运费暴涨。