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IT|退役动力电池回收“一天一个价” 新能源车牛市催生千亿回收市场( 六 )


金属提取率的提升是否意味着再生利用能够在很大程度上缓解动力电池原料供应不足、资源短缺等问题？
对此，鲍伟认为，5年之内通过退役电池获取再生资源，对于原料的补充来说占比还很小，因为电池产能的发展速度远远超过通过退役电池获得资源的速度 。
举例来说，目前回收的电池至少是五六年前的，而2015年我国新能源汽车的产销量在30万辆左右的水平，2021年前11月新能源汽车年累计产量已经突破300万辆 。这也意味着，6年之内能补充的再生资源还不到10%，而且6年之前大都还是磷酸铁锂电池 。
尽管还有很多方面需要提升，但鲍伟坦言，“别人看到的是困难，我看到的则是行业已经解决很多问题了 。”
他介绍，2017年自己刚开始做回收到现在，行业从乏人问津发展到很多企业、科研机构进入这一领域从事研究，这已经是很大的进步 。
企业净利润差距巨大：产业链闭环合作、企业联动等模式探索前行
行业虽然在进步，但大批企业入局导致“僧多粥少”的情况下，企业能赚到钱吗？
在赵小勇看来，目前回收企业都面临货源问题 。退役电池累计超过20万吨，但因为总量比较分散，实际上到厂家的量可能还没有那么大，所以产出投资比现在还不是特别理想 。正规企业只要收到一定的量，是可以实现盈利的，就看这个量能不能达到工厂设计的边界线 。
“在竞争激烈的形势下，企业可能需要更大的量才能持续盈利 。”赵小勇说，也只有通过规模经济才有可能抵消企业的各项成本 。
采访人员梳理动力电池回收白名单企业榜单，从这些企业公布的2021年第三季财报来看，有企业的净利润率超过60%，也有企业则净亏损超过8%，行业冷暖不均的情况比较明显 。
采访人员了解到，作为动力电池回收领域的龙头企业，华友循环2021年获得了很好的经济效益 。鲍伟介绍了目前跟客户（以整车企业为主）合作的三个方向：
一是梯次利用共同开发运营，利润分享 。
二是用废料换电池材料 。“客户给我废电池，我还给他材料 。”鲍伟说，因为产业链中有前驱体（正极材料的重要上游材料）和正极材料，对客户而言，既能做到产品增值，还能实现资源保障，有整车企业反映，通过合作使电池成本降低了10%以上，这是相当不易的成绩 。
三是碳排放指数与客户分享 。“未来再生材料和梯次利用都会减碳，减碳效果我们将跟整车厂家共同分享 。”
“通过三个共享方式来牢牢锁定客户，这不是一般的小企业可以做的事情 。”鲍伟说，所以行业一定要有门槛，只有剔除灰色产业链，才能使龙头企业健康发展 。这个门槛是能够给客户提供综合的一体化服务，与客户实现共赢共享，不只是传统的买卖关系，而是跟客户形成深度的、产业链的闭循环合作 。

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