IT|退役动力电池回收“一天一个价” 新能源车牛市催生千亿回收市场( 四 )
“因为很多非正规企业回收处理过程中的产物实际上也有不少流向了正规企业，切断了市场自然就无法生存了 。”他说 。
电池梯次利用遭遇信息不透明难题 未来车企数据有望对回收企业开放
当一块动力电池的实际容量衰减至额定容量的80%以下时，理论上就应该退役了 。目前退役动力电池有两种回收模式，即梯次利用和再生利用，前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；再生利用则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料 。
具体到动力电池回收的两种模式，也呈现出从“野蛮生长”到技术逐渐进步的过程 。
多位受访者对《每日经济新闻》采访人员表示，一般而言，只要有梯次利用价值的退役电池都会先经过梯次利用，在其他领域尽可能“吃干榨净”，才去做材料再生或物理修复 。
“梯次利用的领域很广 。”赵小勇说，主要面向替代铅酸电池的一些市场，比如低速电动车、移动充电车、太阳能灯杆灯具、电动叉车、小型的厂房屋顶储能等 。
采访人员在采访中了解到，梯次利用目前尚处于探索应用模型、商业模型、安全模型的过程当中 。梯次利用电池主要进入到备电、低速车等领域，而部分不合规退役电池进入到梯次利用后会带来一定风险 。
鲍伟认为，电池的梯次利用分为两个阶段，第一阶段是从众多退役电池中挑出合规电池进行梯次利用；第二阶段随着技术研发系统成熟，更多退役电池都能用，并且不同种类、不同状态电池可以在一个系统使用，这个阶段可能还需要2~3年来完善系统之后，才能具备商业化价值 。
在他看来，制约梯次利用提升的原因主要有两点：一是现在退役的主要是2015年/2016年的电池，质量普遍较差；二是技术上还需要不断开发，包括退役电池的检测技术，再到梯次利用的产品打造技术，再到运营平台的搭建，以确保电池的经济性，最后还要做到安全监控，确保退役电池的安全使用和可回收 。
区汉城坦承，梯次利用确实存在一些难点，一是退役电池检测面临车企的BMS（电池管理系统）壁垒；二是在无法破除壁垒的情况下，怎样才能更安全快速地进行拆解 。
他解释，梯次利用比较大的成本一是拆解成本，一是检测成本 。在拿到电池包去做梯次利用时，车企基于技术保密，回收企业是读不到电池内部信息和通信协议的 。
“如果车企能跟回收企业联动开放一些数据，建立起整体的评估模型、数据模型，回收企业就能更快速地甄别退役电池的生命周期、电池性能等各方面信息，大大降低梯次利用成本 。”区汉城说，另外，如果能做到整个电池包模组化的梯次利用，就可以省掉拆解和检测成本 。
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