IT|退役动力电池回收“一天一个价” 新能源车牛市催生千亿回收市场( 三 )
动力电池回收困境：不到三成退役动力电池流向规范渠道
赵小勇认为，退役电池报废高峰期尚未来临，但由于行业“炒得过热”，众多企业入局，很大程度上造成动力电池回收市场僧多粥少的局面 。“另外确实有不少退役电池被非正规企业分流了 。”
2021年12月23日，工信部公布第三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，业内惯称动力电池回收利用“白名单”，目前累计共有47家企业入围 。
所谓非正规企业，业内泛指除白名单企业外，一些没有营业执照的小作坊以及经过工商注册批准但回收过程不规范的企业，比如环保管控不符合工信部管理规定等 。
区汉城所在的豪鹏科技是第二批“白名单”企业，他告诉采访人员，正规企业回收成本要比小作坊高很多，比如退役电池属于第9类危险品，需要采用专门运输车，另外在自身管控上，也需要配备各种环保、安全设施，但小作坊大多不具备这样的资质 。
因此，退役电池货源的争夺如此激烈，除了正规企业之间的竞争，还有正规企业与非正规企业以及贸易商之间的竞争 。赛德美也是白名单企业之一，赵小勇说，“非正规企业成本更低，它拿货的价钱就可以出得比我们更高 。”
这意味着退役电池的去向是市场决定的，换句话说即“价高者得” 。
何叶表示，据统计，目前规范渠道能收来的电池全行业加起来只有约3万吨，但流向非规范渠道的至少有10万吨以上 。截至2020年，我国累计退役动力电池超过20万吨 。
华友循环旗下两家企业分别位列第一批和第二批白名单企业名单 。鲍伟坦承，中国的新能源汽车是从公交车、出租车、物流车等开始发展起来的，这一过程中部分整车厂、电池厂出现倒闭，其电池和车辆有失控现象，有一些产品进入了灰色产业链 。
2017年，我国新能源汽车销售量达77.7万辆，这被鲍伟看作是新能源汽车发展的转折点 。也正是在这一年，他进入动力电池回收领域 。鲍伟直言，近年来最直观的感受是行业逐渐向阳光化、透明化发展，而且越来越规范化 。
“最明显的一点就是我们合作的乘用车车企、公交公司都逐渐走入合规拍卖流程 。”鲍伟说，随着乘用车大量增加，预示着行业未来会越来越规范，当然这还要通过更加严格的政策去保障 。
区汉城也表达了类似观点，他认为随着“双碳”目标推进，碳追踪技术逐渐普及，将有力遏制退役电池流向非正规渠道，相信通过政策指引、行业协会呼吁等，行业会从无序逐渐变得有序 。
作为《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》的核心修订小组成员，赵小勇透露，新版管理办法增加了很多务实内容，鼓励正规企业之间进行正常的贸易往来，并限制正规企业与非正规企业进行交往 。
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