视点·观察|乘联会：8 月新能源乘用车批发销量达到 30.4 万辆同比增长 202.3%( 六 )_乘联会|：8|月新能源乘用车批

现在自主品牌与合资品牌的差距已经在缩小，产品力和品牌力都上了一个新的台阶，电动化、网联化、智能化也带来自主品牌新的亮点。
自主品牌对市场反应比合资品牌更快，开发速度快，更能紧抓国民消费审美趋势及变化。随着 “95 后”消费力的提升，合资品牌意识弱化，国潮文化的兴起，用户对自主品牌的接受度大幅提升。年轻人对轿车、尤其是智能轿跑接受度很高，自主品牌可在车辆外观、智能功能等方面继续发力。
自主品牌的产品力提升+智能网联化+品质提升+造型突破+网红文化将成为自主品牌轿车突破的新机遇。
但考虑到传统能源车进入换购为主的阶段，年轻群体的购买力和消费群体规模都是偏弱的，远不如当年车市爆发期的年轻人对车市影响大。因此自主品牌的轿车市场突破是逐步崛起的过程。
新能源积分推动产销加速增长
2020 年 6 月底工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正，对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化。新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度，下半年会取得更好的刺激促进效果。
根据新规则 2021 年上半年新能源积分总体单车 2.8 分水平，较 2020 年上半年的单车 4.6 分下降了近 40% 。根据新规则测算，虽然 2021 年上半年新能源乘用车销量同比增长两倍，但新能源积分总量 294 万分仅同比增长 97%，较 2019 年仅增长 8% 。这也导致新能源积分的压力较大。
在上半年总积分中，合资品牌新能源积分仅占 8%，新势力占据 15%，自主品牌占据 49% 。合资车企发展新能源的压力较大。
从欧洲车市的新能源车下半年爆发的启示看，我们的双积分政策是很有效的推动新能源车加速增长的措施。下半年很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车企会在新能源乘用车采取更大力度，取得更好表现。