视点·观察|乘联会：8 月新能源乘用车批发销量达到 30.4 万辆同比增长 202.3%( 五 )_乘联会|：8|月新能源乘用车批

目前资本市场对新能源车的追捧实际也有互联网大数据属性，各方可能从智能网联汽车获得更多数据资源，实现更大商业价值。因此也必须立法严控。
合资车企要强化自主意识
这两年自主品牌车企市场表现相对优秀，尤其今年自主品牌生产始终保持在 60 万辆以上的规模，7 月份仍然达到 68.3 万辆的水平，相对于 2020 年 7 月份的 52.8 万辆同比增长 29% 良好状态，确保了自主品牌产销两旺的良好的局面，尤其是新能源车呈现同比 2 倍增速的良好状态，这说明自主可控的产业体系能力得到一个充分的体现。
近期部分合资品牌生产表现相对较差，尤其在今年三月份以来，合资企业的生产呈现持续供给不足的问题，大部分合资车企每个月都呈现相对于上年同期大幅下滑的状态，尤其是在五月份之后下行态势日益的明显，今年 7 月相对去年同期销量的水平，则下滑约 30 个百分点。
【视点·观察|乘联会：8 月新能源乘用车批发销量达到 30.4 万辆同比增长 202.3%】从今年 1-7 月的国际车企世界各国销量结构看，部分国际车企在中国地区销量下滑巨大。这也与部分国际车企的产品布局和芯片供应的差异化调整密切相关的。
从个别欧洲车企集团的全球表现看，处于需求量扩张期，往往中国市场的表现就很强。但近期芯片缺损，中国市场的表现就弱化。最紧缺的资源给最赚钱的车型，是芯片供给的重要调配原则之一。豪华品牌是最赚钱的，因此首先会得到保障，其次是保障自己全资公司，再次才是合资企业。由此形成生产端巨大的反差。
今年主流合资企业低迷与自主的强势增长形成一定的反差，原因也是自主品牌自主掌控产业链，采取强链补链的措施。考虑到更多的不确定风险，合资企业要强化自主意识，抓住中国市场的快速变化机遇，减弱产业链僵化的困扰，实现合资企业以自身为核心的发展优势。
随着合资与豪华车企的芯片持续供给不足，加之新能源车的连续火爆，自主品牌的产销也将明显提升，体现了自主品牌供应链自主可控的产业优势。
目前的芯片短缺问题是疫情下的特殊情况，需要产业链协同应对。由于目前大部分车用芯片短缺的是落后产能，是短期的供需失衡的影响。随着产业投资的急剧加大，预计供大于求必然是明年芯片市场的现实，要理性对应。
自主品牌发展轿车的机会点
随着近期 UNI-V、影豹等自主品牌轿车新车型曝光，自主品牌进一步实现轿车突破是行业共同的期待。
国内轿车最能展现一家厂商的汽车制造功底，中型轿车市场品牌集中度很高，基本都是大众、丰田、本田等强势主流品牌。以往轿车是自主品牌的短板，产品质量以及产品力都不足以和合资品牌抗衡，因此自主品牌选择在 SUV 市场发力，并取得惊人业绩。