视点·观察|乘联会：8 月新能源乘用车批发销量达到 30.4 万辆同比增长 202.3%( 三 )_乘联会|：8|月新能源乘用车批

2) 零售：8 月新能源车国内零售渗透率 17.1%，1-8 月渗透率 11.6%，较 2020 年 5.8% 的渗透率提升明显。8 月，自主品牌中的新能源车渗透率 35%；豪华车中的新能源车渗透率 10%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 2.8% 。
3) 出口：8 月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口 31,379 辆，上汽乘用车的新能源出口 4,074 辆，比亚迪 781 辆，爱驰汽车 103 辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。2021 年比利时成为中国最大汽车出口地。
4) 车企：8 月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪 60,858 辆、特斯拉中国 44,264 辆、上汽通用五菱 43,783 辆、上汽乘用车 16,998 辆、广汽埃安 11,613 辆。8 月插电混动的比亚迪销量达到 30,476 辆，环比增长 24%，推动平价插电混动增长成新亮点。
5) 新势力：8 月理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发 11,756 辆，占据主流合资 69% 份额。BBA 豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。
6) 普混：8 月普通混合动力乘用车批发 3.89 万辆，同比去年 8 月增长 37%，环比 7 月下滑 14% 。8 月日系总体受到芯片短缺影响表现较大，产销锐减。
9 月全国乘用车市场展望
9 月有 22 个工作日，相对去年 9 月少 1 天，与今年 8 月持平。由于 7 月中旬开始的马来西亚疫情已经延续近两个月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值逐步回落，未来的芯片供给会在 9 月中下旬逐步改善，车市产销会迎来一定改善。今年中秋节在 9 月 21 日，假设 9 月底前芯片供给恢复，则有利于国庆节前产销供给改善。
8-9 月进入国庆前的年款新品上市期，有利于中高端换购需求增长。历年的成都车展是很火爆的，去年北京车展在 9 月末举办，今年成都车展时间回归正位。但今年的供给不确定问题严重，导致新品上市放缓，也不利于 9 月增量，因而今年成都车展相对低调。成都车展除了延续上海车展新能源车型的高关注度，也有诸如广汽丰田赛那等多款 MPV 车型引发媒体和潜客围观；但考虑到目前车辆交付的不稳定性，48V、HEV 等节能减排技术在中大型车辆上的应用或将在明年更上一个台阶。9 月各区域主要城市车展也是为车市“金九银十”造势的重要舞台，但由于库存车资源不足，展会效应也有所下降。
在 9 月份于德国慕尼黑举办的德国汽车及智慧出行展（IAA）中，小鹏、零跑等企业均有最新产品亮相，或将促进目前新能源整车出口优势进一步扩大。