视点·观察|乘联会：8 月新能源乘用车批发销量达到 30.4 万辆同比增长 202.3%( 二 )_乘联会|：8|月新能源乘用车批

出口：8 月乘联会乘用车出口（含整车与 CKD） 14 万辆，同比增长 182%，新能源车占出口总量的 25.9% 。其中自主品牌出口达到 9 万辆，同比增长 106%，合资品牌出口 2 万辆，同比增长 209% 。外资品牌特斯拉出口 31,379 辆的增量贡献较大，展现了中国制造体系竞争力持续提升的势头。
生产：8 月乘用车生产 148.4 万辆，同比下降 11.2%，其中豪华品牌生产同比下降 18%，合资品牌生产同比下降 24%，自主品牌生产同比增长 10% 。1-8 月累计生产 1255.5 万辆，同比增长 16.1% 。近期芯片短缺影响生产节奏，但自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得 8 月生产环比增长的良好表现。
批发：8 月厂商批发销量 151.2 万辆，环比持平，同比下降 12.9%，较 19 年 8 月下降 7% 。1-8 月累计批发销量 1284.3 万辆，同比增长 16.2%，较 2019 年同期减少 26 万辆。
库存：今年去库存明显，近几个月厂商库存保持低位。8 月末厂商库存环比下降 3 万辆，渠道库存环比减少 8 万辆；2021 年 1-8 月厂商库存减少 28 万辆，相较历年 1-8 月库存减少幅度偏大，形成连续 4 年强力去库存的特征。
2021 年 1-8 月的渠道库存相对减少 86 万辆，较 2020 年同期去库存 31 万辆的水平又有大幅升高，上游生产端短期内芯片短缺，影响整车生产节奏的问题逐步显现。在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，甚至出现部分畅销车型无车可交、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象出现。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损，同时也给自主和新能源企业留出了窗口期。
8 月份购车接送孩子上下学等家庭第二辆车、暑假学车潮向后推导的本地大学新生练手车的需求更强烈，经济型电动车走势超强。
新能源：8 月新能源乘用车批发销量达到 30.4 万辆，同比增长 202.3%，环比增长 23.7% 。1-8 月新能源乘用车批发 164.3 万辆，同比增长 222.5% 。8 月新能源乘用车零售销量达到 24.9 万辆，同比增长 167.5%，环比增 12.0% 。1-8 月新能源车零售 147.9 万辆，同比增长 202.1% 。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
1) 批发：8 月新能源车厂商批发渗透率 20.1%，1-8 月渗透率 12.8%，较 2020 年 5.8% 的渗透率提升明显。8 月，自主品牌中的新能源车渗透率 35%；豪华车中的新能源车渗透率 24.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 2.7% 。8 月纯电动的批发销量 24.9 万辆，同比增长 200.4%；插电混动销量 5.5 万辆，同比增长 211.3%，占比 18% 。8 月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中 A00 级批发销量 8.3 万，份额达到纯电动的 33%；A 级电动车占纯电动份额 27%，从谷底回升；B 级电动车达 6.1 万辆，环比 7 月增 23%，纯电动份额 24% 。