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IT|新能源车补贴退坡调查：市场终端火爆 有车企涨价有车企自掏腰包( 三 )


补贴退坡对市场影响有限
【IT|新能源车补贴退坡调查：市场终端火爆 有车企涨价有车企自掏腰包】“为了抵消补贴下滑带来的影响，比亚迪采取多方面应对措施 。例如，掌握核心技术为根本，提高整车的技术水平，使我们在一些核心技术上真正具有国际竞争力，给消费者提供更强性能、更超值的产品，从而做大新能源车市场，加快普及速度 。此外，发挥成本和价格优势，比亚迪已经做好预期和应对补贴退坡的准备，通过新能源汽车商业推广规模以及技术手段把成本降低，如年销100万辆，成本降低20%~30%，与补贴退坡相抵消 。”比亚迪相关负责人告诉采访人员，尽管补贴退坡，但国家也通过其他方式来助力新能源汽车的发展，例如大力推进充电设施建设、不限行不限购政策、制定碳配额管理办法等 。
业内分析表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限 。
实际上，新能源汽车补贴退坡并非从2021年才开始，过去几年间一直处于退坡状态当中，但从现实来看，2019年新能源汽车整体销量微降4%；2020年整体销量增长10%；而截至11月份，2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长 。
“新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车市场整体价格会出现短暂波动但会迅速恢复正常 。基于新能源补贴退坡及历年销量增长趋势可以看出，补贴退坡对于新能源汽车市场的影响短暂，增长依旧是大趋势 。”威马汽车相关负责人认为，补贴退坡所引发的“市场导向”趋势，能够倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代，倒逼参与主体提供为更优质的量产产品，以提升终端竞争力，最终受益的仍是广大用户 。
IT|新能源车补贴退坡调查：市场终端火爆 有车企涨价有车企自掏腰包
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“减少补贴会削弱价格体系差异，没有了补贴，市场会充分发挥它的作用，通过优胜劣汰，在竞争中提升整体的水平 。从今年接手的订单可以看到，目前新能源汽车市场增长速度非常快，显然会超过‘十四五’规划所提出的‘到2025年渗透率达到20%左右’的预期 。”上述比亚迪相关负责人表示 。
飞凡汽车方面也认为，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车消费影响有限 。
今年销量有望突破600万辆？
与2021年一样，2022年的新能源汽车补贴政策通知发布在实施前夜，没有设置过渡期 。但是，此次《补贴方案》对补贴的车辆数量取消了限制，此前文件中曾多次提及“原则上每年补贴规模上限约200万辆”，只要在2022年12月31日之前上牌的车辆都给予补贴，根据政策设计，2022年是新能源汽车补贴政策实行的最后一年 。

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