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IT|新能源车补贴退坡调查：市场终端火爆 有车企涨价有车企自掏腰包( 四 )


“随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升，由此2022年年末新能源车增量很强 。原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右 。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右 。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位 。”崔东树表示 。
申港证券认为，部分车企采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但长期平稳 。另外，由于短续航里程车辆补贴无太多变化，后续A00~A级车的表现可能更值得期待 。其中，A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量 。
IT|新能源车补贴退坡调查：市场终端火爆 有车企涨价有车企自掏腰包
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目前中国新能源车消费市场一直呈现“哑铃型”结构，销量集中在一高一低两端的市场之中 。有观点认为，补贴的取消可能会使得消费转向真正主力市场，这会使得消费结构逐步向橄榄型转变，一高一低的销量逐步减少，而在10万-20万元之间的主力市场可能会出现爆发式增长 。
“此次退坡对终端需求的影响有限，补贴退坡将提高消费者的购车成本，但从2020年至今的市场表现来看，不享受补贴的五菱宏光MINIEV和理想ONE也有强劲的销量，我们认为获得补贴已不是车主购车时的主要考量，高性价比和强产品力的车型更易获得认可 。”东兴证券认为，随着车企推出更多的高质量车型，消费者关注新能源车的驾驶体验和车身配置，市场化趋势将持续强化 。
申万宏源证券认为，2022年新能源补贴政策中有两点略超预期：首先是打开了每年补贴200万辆的规模上限，加大了总体补贴规模；同时明确现行补贴技术指标要求不变，确保产品开发的延续性，也让更多新能源汽车收益补贴 。现在新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动，优秀车型的推出是销量增长的主要因素，预计2022年中国新能源汽车销量将达到528万辆 。
不过，自2021年12月以来，资本市场新能源板块出现高位回调 。进入2022年，该板块继续走低引起不少投资者的担忧 。根据Wind数据显示，截至1月6日，3个交易日里，去年的“大火赛道”新能源板块下跌6.17% 。
“新能源板块的短期调整，一方面是因为前期板块整体上涨了很多，而且不管是机构还是其他资金，在这个板块的持仓比例都比较高，有回调也是很正常的；另一方面新能源作为新兴产业，本身发展的过程中波动还是很大的，不同阶段也经常会有一些扰动因素 。”汇添富环保行业股票基金经理赵剑认为 。

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