月销百辆生产近停滞 东风裕隆再传关停( 七 )
股东矛盾或为危机根源
研发、制造停摆 ， 销售服务体系千疮百孔 ， 用户口碑崩坏 ， 再加上车市环境的恶化 ， 东风裕隆看起来再难有回天之力 。
谈起东风裕隆的现状 ， 一位近期离职的人士连称“很可惜” 。 在他看来 ， 东风裕隆拥有东风和裕隆的双重品牌背书 ， 产品造型能力不俗 ， 拥有较先进的科技配置与智能互联配置 ， 承接了合资品牌和廉价自主品牌中间的价格空档 ， 原本拥有大好契机 。
事实上也是如此 。 2011年 ， 东风裕隆推出首款车型大7 SUV ， 售价18.8万元~26.8万元 ， 直接切入主流合资紧凑级SUV价格地带 。 和同时期的本田等合资车型相比 ， 大7 SUV拥有更大的车身尺寸和车内空间 ， 3G时代绝无仅有的智能互联车机系统 ， 以及包括盲区摄像头等丰富的电子配置 。
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