月销百辆生产近停滞东风裕隆再传关停( 九 ) 王云（化名）在今年初离开了东风裕隆销

　　2017年，东风公司针对东风裕隆的调研认为，产品布局不清晰、商品企划能力弱、营销能力不足、采购成本高，是东风裕隆发展持续走低的主要原因。

　　“表面上看，问题出在产品优化和更新缓慢、营销能力不足、采购成本高等方面，但这些问题的背后，最根本性的是50：50的股比结构——谁都想做主，谁都做不了主。 ”东风裕隆离职的管理层人士李敏（化名）认为，对等股比造成的话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗，是问题的症结所在。

　　以裕隆车型广被用户诟病的高油耗问题为例， 2014~2016年，优6发展势头最好的时期，东风公司提出以PSA 1.6T发动机替换旧有的1.8T发动机，理由是PSA 1.6T发动机采购成本更低、性能更佳、油耗更低，可以解决用户对油耗的抱怨，也可以提供产品的成本竞争力。但裕隆方拒绝了这一方案，上述离职人士称原因是1.8T发动机源自裕隆旗下发动机工厂的产品，裕隆想要保护自身发动机业务的利益。