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市场资讯|魔幻变局下的车市众生相（上）( 五 )


与此同时 ， 宝能汽车内部还存在员工社保断交的情况 ， 不少员工的工资甚至被拖欠近半年之久 。 一位前员工表示 ， “大家对宝能提起的劳动仲裁已经排到了2022年5月 。 ”
失去了往日的意气风发 ， 这些跨界选手们 ， 如今还面临着多重未知数 。
新势力穿越“生死线”
伴随着销量与股价齐飞 ， 2021年的造车新势力们不仅陆续走出“ICU” ， 公司运营状况也全面向好 。
从10月开始 ， 以“蔚小理”、哪吒为代表的新造车玩家纷纷达成月交付破万辆的小目标 ， 并频频刷新单月纪录打响排位赛 。
小鹏汽车董事长何小鹏曾表示 ， 实现月销破万辆 ， “意味着工厂的产能 ， 得到比较好的利用 ， 整个市场规模也到达了一个比较好的点 。 ”
站在公司冲销量、推新车的背后 ， 小鹏汽车的一位研发工程师表示 ， 虽然公司内部在今年取消了“996”的工作节奏 ， 但其所在部门 ， 加班已经常态化 。 “有时候感觉像自己创业一样 。 ”
上述员工透露 ， 目前公司上下各业务线都处在人和事不断扩张的阶段 ， 而研发无疑是最为忙碌的部门 。 “有时一天甚至能工作16个小时 ， 一睁开眼睛就要工作 。 ”
其解释称 ， 加班的根本在于研发周期的压缩 。 “比如一款产品的研发周期是三年 ， 但为了保证竞争力 ， 会将时间压缩到两年 。 和传统车企不同 ， 新造车由于缺乏技术沉淀 ， 所以需要员工持续做产出 ， 加班自然不可避免 。 ”
对于刚刚迈过生死线的新造车来说 ， 产品的迭代速度要求参与者要学会与时间赛跑 。
市场资讯|魔幻变局下的车市众生相（上）
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图5/6
来源：理想汽车官方
理想汽车工程师孙博告诉未来汽车日报 ， 随着公司内部项目进度不同 ， 加班节奏也有了新的变化 。 “2022款理想ONE上市的前半年 ， 基本上都在通宵加班 。 ”在此之前 ， 因为理想只有一款在售车型 ， “我们有相对充裕的时间对未来产品做研发规划 。 ”
与此同时 ， 身处一线的销售人员们无疑也是将新造车推向“万辆俱乐部”的关键一环 。 连轴转的工作节奏几乎成为一种常态 ， 为了满足客户上门试驾 ， 销售人员田力对自己提出要求 ， “无论时间和地点 ， 都要风雨无阻 。 ”他曾在晚上8点多去通州接待客户上门试驾 ， 回到位于北六环的家里 ， 已经是凌晨1点多 。
不过回过头看 ， 在缺芯阴霾笼罩下的汽车市场 ， 新势力能够取得如此成绩 ， 已实属难得 。 为了保证后方粮草无虞 ， 管理层们则一直奔波在满世界找芯片的路上 。
早在今年5月 ， 有威马汽车内部人员对未来汽车日报抱怨称 ， “最惨的时候 ， 一个月仅能拿到几百枚芯片” 。 何小鹏则在参加节目时直言 ， “车主着急 ， 小鹏也很着急” ， 为了拿到芯片 ， 他甚至专门打“飞的”去请人喝酒 。

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