市场资讯|魔幻变局下的车市众生相（上）( 六 )
他表示 ， 有的全球企业可以通过从海外调芯片等方式缓解缺芯困境 ， 但小鹏汽车没有 ， “估计还要大半年的时间才能解决” 。
华为无限逼近“造车”
第N次强调不造车的华为 ， 进入2021年之后 ， 一路向造车的腹地挺进 。
今年4月 ， 华为不仅在华为门店和旗舰店 ， 正式开卖赛力斯SF5 ， 还先后与北汽、长安、广汽达成深度合作 ， 用Huawei Inside的方式跟车企打造子品牌 。
9月 ， 华为与北汽新能源签署全面业务深化合作协议 ， 试图将极狐阿尔法S华为HI版引入华为线下门店 ， 从合作造车走向合作卖车 。 两个月后 ， 华为携手长安、宁德时代联合打造的子品牌阿维塔旗下首款电动汽车正式亮相 。
不过华为的野心俨然不止于此 ， 曾经一心相帮车企造“好车”的华为终于按捺不住寂寞 ， 直接上手帮车企造车 。
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来源：AITO官方
2021年12月23日 ， 在华为冬季旗舰新品发布会上 ， 其与赛里斯合作打造的汽车品牌AITO成为当晚的重头戏 。 华为也不再遮遮掩掩 。 “这一次 ， 华为的消费者业务、软件、工业设计团队 ， 全面参与了整车的设计、开发” 。 华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会中难掩激动 。
一手将华为汽车业务带向台前 ， 余承东的“造车梦”得到不少员工的支持 ， “不少人认为 ， 华为应该争抢造车这块蛋糕 ， 不能事事都被小米、苹果抢先一步 。 ”有接近华为的行业内人士告诉未来汽车日报 。
上述人士透露 ， 华为的战略是赋能各个行业 。 “华为希望自己在汽车圈扮演博世一样的角色 ， 而余承东却想让华为成为另一个保时捷 。 ”
在一位内部员工看来 ， 华为就像是一个纠结体 ， 在造车与不造车之间来回考量 。 “荣耀独立出华为之后 ， 华为急需新的业务增长点 ， 而新能源汽车产业正值风口 ， 所以内部大家也会认为 ， 现阶段下场造车是最好的时机 。 ”
该员工透露 ， 目前 ， 华为已经具备了毫米波雷达、激光雷达、变速箱动力总成等技术 。 “加上今年发布的鸿蒙生系统 ， 华为已经具备了无人驾驶车的研发能力 。 ”
当华为还在造车边缘疯狂试探 ， 不少核心人才却已经陆续转投他人怀抱来实现自己的造车梦 。 未来汽车日报整理发现 ， 2021年以来 ， 首席功能安全专家佘晓丽、华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇、地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、融合传感负责人彭学明等汽车关键人才均出走华为 。
无限逼近造车业务的华为 ， 究竟是否会完全亲自下场 ， 或许子弹还要再飞一会儿 。 （未来汽车Daily）
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