市场资讯|魔幻变局下的车市众生相（上）( 四 )
代表传统车企出征的“创二代”能否真正破局 ， 并在新能源市场站稳脚跟 ， 还有待于时间去证明 。
地产跨界巨头大败退
与进军汽车业时的豪掷千金形成鲜明对比 ， 步入2021年 ， 仍未实现量产的跨界玩家恒大、宝能等到的是更大的危机 。
作为恒大汽车项目的首批员工 ， 李艾还记得彼时的轰轰烈烈 。 2018年上半年 ， 恒大内部开始筹建造车团队 。 当新势力们困于无法“造血”不得不满世界找钱 ， 背靠恒大集团的恒大汽车却凭借“买买买”打通产业链上下游 ， 用资本换时间 。
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来源：恒大汽车官方
令其印象深刻的是 ， 因为许家印亲自主抓汽车项目 ， 这个仍处在襁褓中的新项目却一跃成为集团内部的“香饽饽”和希望所在 。 “下至业务部门的基层人员 ， 上达中高层管理 ， 都想成为造车团队中的一员 。 ”
不过站在巨人肩膀上的恒大却并未赢得时间 。 “曾经对汽车项目的期望有多大 ， 如今失望程度就有多高 。 ”李艾表示 ， 2020年 ， 恒大汽车一直都在为新车造势 ， “广告宣传费用投放了十多亿 ， 量产车的进度却停滞不前 。 ”
恒大天津工厂员工陈然告诉未来汽车日报 ， 在天津工厂竣工伊始 ， 工厂内部就未接到投产任务 。 “工厂内部冷冷清清 ， 反而隔壁的恒大地产项目如火如荼 。 ”
陈然解释称 ， 恒大汽车旗下产品的研发、设计均外包给了海外团队 ， 国内团队主要负责项目的管理 ， 完成产品试制、整车制造等工作 。 “因为海外团队的研发项目还未完毕 ， 所以2020年 ， 国内团队一直处于等米下锅的状态 。
在向新能源汽车产业累计投入474亿元后 ， 今年6月 ， 深陷债务危机的恒大集团无暇顾及造车 ， 甚至不得不通过变卖旗下资产 ， 获得稍许喘息 。 “目前恒大汽车大部分员工都在带薪轮休 ， 轮休期间只发基本工资 。 ”李艾告诉未来汽车日报 。
不过看起来 ， 将造车业务视为最后的“救命稻草”的恒大并未放弃 。 近日 ， 在天津工厂内 ， 恒大汽车宣布恒驰5迎来下线 。 李艾感叹称 ， “这充其量只是让恒大的造车大计看到了一线生还的曙光 ， 但距离成功还任重而道远 。 ”
另一边 ， 曾试图在新能源汽车市场分得一杯羹的宝能也陷入相似的危机中 。 8月11日 ， 未来汽车日报从多处独立信源获悉 ， 因宝能汽车后续资金链断裂 ， 继年初裁员之后 ， 从7月22日开始 ， 宝能汽车开启了第二批裁员 。
彼时宝能汽车销售部许秋告诉未来汽车日报 ， “汽车板块从年前的2万多人裁到了8千多 ， 且仍在以每周几百人的速度持续 ， 裁员比例超过了65% 。 ”
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