市场资讯|魔幻变局下的车市众生相（上）( 三 )
“创二代”的诞生和反击
作为极氪品牌首款车型ZEEKR 001的车主 ， 梁磊还记得 ， 今年4月 ， 初次看到这款车时 ， 他感觉就像是“看到了国产车的希望 。 ”
事实上 ， 不止是极氪 ， 2021年 ， 脱胎于传统车企 ， 含着“金钥匙”出生的“创二代”们纷纷跑步进场 。 6月19日 ， 岚图FREE正式上市 。 5个月后 ， 阿维塔旗下首款车型阿维塔11正式亮相 。 而在广州车展上 ， 沙龙汽车首款车型机甲龙也刷足存在感 。
当“蔚小理”集体跻身“万辆俱乐部” ， 虽然有制造和资本助力 ， 但为了尽快抢占市场 ， “创二代”们也不得不跟时间赛跑 。
从东风内部以“h 项目”为代号开始秘密研发 ， 到岚图品牌正式发布 ， 其仅花费了一年半左右的时间 。 而首款车型岚图FREE从上市到启动交付 ， 只用了50多天 。 岚图汽车CEO卢放在之后回忆称 ， 除了白天干活 ， 晚上还要面试 。
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图3/6
来源：岚图官方
自今年5月入职极氪后 ， 除了十一休息了三天 ， 王洛几乎告别了所有假期 ， “周六日在公司算常态了 。 ”
虽然在产品力上各家都拿出了自己的杀手锏 ， 但在用户运营、销售模式等方面 ， “创二代们”却也栽了跟头 。
自从下单了极氪 ， 在等待交付的整个过程里 ， 经历了变相涨价、减配等一系列突发事件 ， 丁飞俊形容自己的心情就像是坐上过山车一般 。
而极氪也因此而深陷舆论漩涡 。 之后 ， 极氪CEO安聪慧亲自向用户道歉 ， 并拿出一系列补救措施 。 “极氪走得太快了 。 目标大 ， 时间短 ， 资源也在配置过程中” ， 王洛对未来汽车日报表示 ， “能理解 ， 但也没法逃避” 。
在加入岚图前 ， 岚图用户运营负责人郑淏也曾有所顾虑 ， “对于央企东风来说 ， 一直扎根在经销商销售模式中 ， 有着一整套完善的作业流程 ， 但不可避免有时会显得流程冗长 ， 刚来时很担心 ， 更强调直达用户 ， 快速反应的用户运营是否真能在岚图落地 。 ”
不过之后其顾虑很快被打破 。 岚图HRBP王鹏表示 ， 岚图没有老总 ， 不管是部门或者项目负责人 ， 还是普通员工；不管是德高望重的技术大拿 ， 还是刚踏入职场的年轻“菜鸟” ， “在这里都是‘老师’ ， 可以充分表达观点 ， 自由发表意见 。 ”
今年7月入职之后 ， 郑淏重新梳理了岚图用户运营的组织架构 ， 将其分为App、精细化管理的社群、垂直类电商等5个板块 。 在他看来 ， 在用户运营等新势力们擅长的领域 ， 传统车企也有自己的优势 ， “比如岚图用户生态的打造中 ， 作为央企的东风可以提供更多资源和其朋友圈 。 ”
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