IT|正式条款落地囊括“三电” 新能源车步入专属车险时代( 四 )_正式条款落地囊括“三电”|新

“新能源车是一个新生的事物，车险是新能源车生态链条中的一个金融工具，监管其实一直在跟保险行业、新能源车企沟通，但其中牵涉到整车风险判断、条款如何囊括各种技术路线、最后的定价标准等问题，这些对于行业来说都是挑战。”一名保险业资深人士对第一财经采访人员表示。
在条款出台后，接下来就是正式产品的落地。第一财经就产品何时落地咨询一家大型保险公司上海分公司人士，其表示目前该公司的新能源车险新产品还未进行申报，推出时间未最终确定。
尽管新能源车险产品面世还需等待，但无疑这片“蓝海”险企都不想错过。根据申万宏源预计，伴随着新能源车的保有量持续上升，新能源车险的保费规模也将有望持续攀升，预计2030年这一市场的保费规模将达到4007亿元。

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不过，面对这片“蓝海” ，业内人士普遍认为，险企在运营新能源车险的过程中仍面临不少挑战。
综合第一财经采访的多名业内人士观点，从险企自身而言，一方面，新能源车过去的整体赔付情况普遍高于燃油车，盈利空间颇有挑战；另一方面，新能源车险作为新生事物经验数据积累较少，对于定价、维修成本的把控等都有难度；而从新能源车生态来说，目前造车新势力的地位较为强势，核心数据牢牢把握在自己手里，定损及维修均需要车企介入，且零部件供给远不如传统燃油车丰富，因此容易导致险企的赔付成本虚高；并且，目前特斯拉等造车新势力也在逐渐介入新能源车险领域，这对于传统险企来说无疑会造成竞争压力。
国泰君安认为，在新能源车险盈利空间有限的情况下，预计费率更具优势的龙头险企更为受益。一方面，大型险企固定费用摊薄效果显著，另一方面大型险企直控渠道占比更高，手续费相对较低。多位业内人士表示，相对于大型险企，中小险企的车险承保议价会更加困难，但目前新能源车生态正在形成过程中，如果中小险企可以通过与车企及生态圈合作、应用保险科技实现精细化定价等方式抓住新能源车险的机会，提供差异化的个性化服务，反而有可能成为中小险企的突破口。
作者/杨倩雯