IT|正式条款落地囊括“三电” 新能源车步入专属车险时代( 三 )_正式条款落地囊括“三电”|新

申万宏源也表示，根据中国银保信统计，新能源车险单均保费比传统燃油车高出21% 。预计随着车险综改的持续深入和新能源车险定价的不断丰富，车均保费面临下降压力。客观来看，近年来银保监会政策制定以让利车险消费者和保障消费者合法权益为出发点，作为连接车主与新能源车的“最后一公里” ，预计新能源车险涨价难度较大。
而业内人士表示，车龄所带来的折旧系数不同也会对保额和保费产生显著影响。保险金额按投保时被保险新能源汽车的实际价值确定。而实际价值则由新车购置价减去折旧金额后的价格协商确定。折旧系数越高，折旧金额越大，保额越小。
在传统车险中， 9座以下客车家庭自用和非营业车辆的折旧系数为每月0.6% ，而在专属条款中，新能源车则按照价格有所区分，月度折旧系数从0.63%~0.82%不等，较传统车险条款有一定幅度的提高。

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来源：申万宏源
申万宏源认为，新能源汽车作为新兴产物，电池技术发展和产品迭代速度快，市场价格波动大，且电池衰减到一定程度只能更换；同时，维修时零配件数量少导致维修成本高。这些因素导致了新能源车折旧系数高，保值率低。
“可以预见的是，由于折旧系数升高，随着车龄增加，新能源车的实际价值下降程度大于燃油车，因此保险金额也将下降，带来的结果是新能源车条款下的费率随着车龄增加而较现行条款明显增加。”申万宏源表示。
蓝海市场，挑战重重
【IT|正式条款落地囊括“三电” 新能源车步入专属车险时代】尽管行业对于新能源车险条款期待多年，但纵观新能源车险条款落地的过程，也并非易事。
第一财经采访人员获悉，事实上，在2018年中国保险行业协会就曾对新能源车险在行业中征求意见，但并无下文。而今年6月，新一版的新能源车险条款再次在行业中征求意见，并于8月正式公开向社会征求意见。
中保协表示，为了保证条款开发过程科学、严谨，保险业协会组织行业主要公司成立工作组，政产学研相结合，开展产品开发工作。在历时一年多的时间里，工作组走访了国内主要新能源汽车制造厂、动力电池生产商、国家级科研院所、数据监控平台等数十家机构，召开不同形式的座谈会议二十余场，邀请社会各方面代表近百人次，在广泛调研、反复论证的基础上，起草完成专属条款。