比亚迪董事长王传福对于“自研、自造”的追求 ， 也造成比亚迪有多达19个事业部 ， 覆盖了很多其他车企直接交给供应商的业务 。 由于自成体系 ， 所以也会带来一些问题 ， 尤其是在产品功能层面来说 ， 比亚迪的产品在智能座舱、智能驾驶的体验 ， 远不如造车新势力那么超前 。
但在汉车型上 ， 比亚迪开始做了一些尝试 。 在9月 ， 比亚迪基于5G网络的丹拿智能音乐座舱对外发布 。 在该项选装中 ， 可以通过5G网络的大宽带、低时延特性 ， 做到即点即播的高清视频、无损音乐 ， 同时支持在线云端游戏 。 此前 ， 我们在比亚迪5G版车机上实测体验过时 ， 可以较为流畅的运行WRC 8、Moto GP 20在内的一些等主流电脑游戏 。
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此外 ， 基于该网络优化出DiLink 4.0智能网联系统5G版 ， 在智能程度、效率、人性化方面均有提升 。 比亚迪的公开数据显示 ， 其内置的语音识别系统唤醒成功率已达到95% ， 可在1.57s内实现在线识别响应 。 还有 ， 5G加持的双频定位导航技术改善了复杂高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题 ， 复杂环境下定位精度提高了2倍 。
比亚迪想通过汉的高端车型上 ， 来补足自己在智能化体验上的不足 。 但更深层次的变化是 ， 比亚迪在尝试着向新势力学习 ， 正如比亚迪王朝网销售事业部总经理路天所说：“一辆高端新能源汽车每年都应该有软件和硬件升级” 。 当然 ， 受限于比亚迪汉车型的电子电气架构 ， 能够做的升级空间并不大 。
今年9月 ， 比亚迪发布e平台3.0 ， 该平台被视为其下一代电动车技术的底层核心架构 。 在10月 ， 基于e平台3.0平台打造的首款车型海豚销售达到6018辆 。 新的平台 ， 似乎为比亚迪带来了新的增速 。
写在最后
比亚迪在动力电池、芯片等方面均拥有完整产业链 ， 能够充分保障汽车制造所需 ， 保证汽车产量 。 源源不断的需求结合有保障的产量 ， 是比亚迪新能源车销量火爆的重要原因 ， 同样也是支撑其平稳度过现阶段汽车产业困境的重要基础 。
就目前已公布的三季度财报来看 ， 研发投入方面 ， 上汽集团以48.36亿元领衔 ， 其次是比亚迪、长安汽车和长城汽车 ， 3家车企第三季度研发费用分别达22.38亿元、20.85亿元和10亿元 。 虽然不及上汽 ， 但比亚迪的研发依旧能排在国内车企的前列 。
【虎嗅APP|一个比亚迪，顶十家新造车？】销量持续走高 ， 比亚迪破万亿 ， 你看行吗？
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