但是 ， 相比其他主机厂主要靠向电池供应商采购电芯或者电池包不同 ， 比亚迪的刀片电池是自研自产的 ， 旗下弗迪电池就是负责刀片电池的研发和生产等工作 。 而这部分成本和收入 ， 是在内部消化的 。 但对于比亚迪来说 ， 这样的阵痛是可以忍受 ， 毕竟也算得上是一种甜蜜的痛苦 。
二、转身成功了？
在10月销量数据中 ， 比亚迪还有一件值得关注——燃油车卖得更少了 。
比亚迪董事长王传福 ， 曾在公开场合多次呼吁尽早禁售燃油车 。 今年1月 ， 在电动汽车百人会论坛上 ， 王传福就表示 ， 电动车全面替代燃油车的时机已成熟 。
诚然 ， 从今年开始 ， 比亚迪的燃油车销量正在快速下滑 。 今年1月 ， 比亚迪燃油车销量是22223辆 ， 6月降到9649辆 。 而过去最多的时候 ， 比亚迪一年能卖近百万辆燃油车 ， 去年也卖了23万辆 。 到10月最新的数据 ， 比亚迪燃油车只有8895辆 ， 占比仅10%左右 。
那么燃油车这部分销量去哪了呢？在10月销量数据中 ， 比亚迪最热销的车型 ， 并不是比亚迪汉 ， 而是一款混动车型秦PLUS DM-i——单月实现销售17503辆 。
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图6/7
DM-i车型的销量走俏 ， 确实让其它厂商看红了眼 。 前两天 ， 吉利就发布了雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱 ， 能够覆盖A0至C级不同大小的车型 ， 以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式 。
可以看出 ， 大家更希望通过混动车型来抢夺合资燃油车市场 ， 而不是简单的禁售燃油车 。
比亚迪内部人士曾告诉虎嗅 ， “纯电动车、DM-i超级混动和燃油车 ， 会根据市场需要来调整产能 ， 但目前来看还是混动比例最大 。 ”此外 ， 他还说道：“未来要靠DM-i混动车型夺回A级轿车的销冠” 。 从目前销量结构的变化可以看出 ， 比亚迪已经以身作则 ， 替换了这部分燃油车消费群体 。
按照比亚迪副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生的说法 ， “比亚迪DM-i超级混动在绝大部分的工况下纯电驱状态都可以达到80%以上 ， 高热效率发动机可以在最优工况点运行 ， 既拥有电动车提速快、经济性强的优势 ， 同时也规避了电动车车型续航焦虑的弊端 。 ”
实际上 ， 很多车企已经放弃了混动车型的研发 ， 直奔纯电动车型 。 但比亚迪为了推出DM-i混动平台 ， 自主研发了一款热效率高达43%的骁云-插混专用1.5L高效发动机 。 当然 ， 还包括它的电机控制、电源、电池管理和整车的控制器等等 ， 都是比亚迪自研的结果 。
缺什么 ， 就做什么——是比亚迪一贯的做事逻辑 。
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