《财经》杂志|资本疯涌“飞行汽车”，能落地么？( 三 )_

eVTOL企业普遍选择绕道而行——直接采取自动驾驶的技术路径。
沃飞长空市场总监费岚告诉出行一客：“在自动驾驶模式下，我们设定航线之后，飞机可以自动把乘客运到终点，不需要飞行员额外操控。如中间有任何意外，人工可从后台介入，避免绝大多数的意外发生。很多空难的发生其实是由于极端情况下的飞行员误操作，但是机器会严格按照规范流程来执行。 ”
费岚表示， eVTOL的一个技术难点正是自动驾驶，而自动驾驶又与安全可靠性、乘客体验密切相关。
小鹏汇天的旅航者X2也配备了自动驾驶系统。赵德力告诉出行一客， X2升级了感知、避障、决策、规划等功能，能实现全方位环境感知、自主返航降落等。

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▲ 飞行自动驾驶   来源：戚展宁
亿航智能的思路与此类似，除了自动驾驶以外，亿航智能的地面指挥调度中心还能对每一架飞行器进行监测、调度、控制、预警等。
然而，与汽车自动驾驶技术类似，飞行器的自动驾驶要走向成熟，离不开海量的数据积累。
赵德力表示，目前X2的设计故障率是，飞50万个架次出现一次小型故障，这样的故障还能通过备份实现安全着陆。 “要测到50万个架次，我们还要生产很多架这样的飞行汽车，更密集地飞，才能更可靠。 ”
峰飞航空和沃飞长空都采取了“先载物后载人”的技术路径，此举可以为自动驾驶积累更多数据，有利于提高安全性和稳定性。
比如峰飞航空目前的产品主要应用于工业场景，客户是高端工业化企业、物流服务公司等。但谢嘉告诉表示，峰飞航空的战略也是从载物到载人，从飞行平台到运营服务，以后不会排除载人的商业模式。
“空中的自动驾驶飞行器跟地面不同，有任何环节出现差错都可能导致灾难性的后果，所以更多冗余、更周密的安全性考量和历经各种复杂环境还能保持稳定可靠的总体设计，是最大的门槛和难点。这考验的不仅是算法、工艺或者材料，更多是企业综合实力的体现。 ”谢嘉认为。
打飞的还是卖飞车？
即使技术成熟， eVTOL还必须面对应用场景的问题。自家的eVTOL该在哪飞，为谁飞，头部企业都有各自的思考，但至今尚且没有成熟的商业模式。

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▲ 图源：IC
成为空中出行服务商，是不少eVTOL企业的愿景。
行业领先的亿航智能，宣布从2021年开始战略转型，先从纯设备模式到销售模式，再到运营平台模式。换言之，亿航智能并不满足于做设备制造商，还想打造“空中Uber” 。

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