易坊好文馆

  1. 首页 > 玩科技 >

《财经》杂志|资本疯涌“飞行汽车”，能落地么？( 五 )

能落地么


一方面 ， 对UAM这种新交通方式的监管 ， 还仅处于起步阶段 。
2020年11月 ， 国务院通报指出 ， “广东省部分企业反映 ， 近年来民用无人机产业发展迅速 ， 应用场景日益广泛 ， 但目前《民用航空法》无法适用于这一新兴业态 ， 无人机监管基本处于无法可依状态 。 ”
于是 ， 国务院表示 ， 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》已于2018年1月公开征求意见 ， 但至今尚未出台 ， 建议加快立法进度 ， 推动条例尽快出台 ， 建立无人机综合监管机制 ， 为无人机监管提供法律遵循 。
国务院建议将发展城市空中交通（UAM）纳入国家发展战略 ， 释放重大利好 。
中国民航局也在2020年公布了13个无人驾驶航空试验基地名单 ， 分布在上海市金山区、浙江省杭州市、北京市延庆区、广西贺州市等地 ， 按定位分为城市场景、海岛场景、支线物流、高原环境运行和综合应用拓展五类 。
另一方面 ， 新型的载人飞行器要怎么做适航认证 ， 也同时考验着企业和监管部门 。
目前 ， 除了欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）对eVTOL项目的适航审定有一定探索 ， 完整的适航审定和标准方案都尚未形成 。
按照EASA的规定 ， eVTOL的故障率要与大型民航客机一致 ， 即系统级灾难性事故率小于十的负九次方 ， 也就是0.000000001 。 这对eVTOL的安全性和稳定性提出了很高的要求 ， 此外 ， EASA的适航认证还对飞行器的结构、液压机械系统、电气系统、航空电子设备、消防和客舱安全等方面有要求 。
今年4月 ， 中国民航局专门成立了审查工作组 ， 开展亿航216型号适航审定工作 。
徐华翔介绍 ， 亿航作为国内唯一被中国民航局指定的载人级自动驾驶飞行器适航审定试点单位 ， 正在与民航局合作制定相关标准 ， 并推动相关认证工作 。
另一家在适航审定方面领先的企业是来自德国的Volocopter 。 “自2011年首架验证机问世以来 ， Volocopter快速推进认证工作 ， 目前是全球唯一通过EASA认证的eVTOL设计和制造公司 。 ”费岚说 。 而得益于2020年9月生效的中欧双边航空安全协定（BASA） ， Volocopter有望通过双边认证 ， 取得中国的适航认证 。
“监管的发展是一个量变到质变的过程 ， 随着玩家增多、资本涌入、市场环境成熟 ， 政策会逐步开放 。 这个过程中监管部门也会征求企业的意见 ， 相互适应、相互促进 。 ”谢嘉认为 。
尽管监管还未明朗 ， 但业界对eVLOT的商业化都持乐观态度 。
“我认为五年内飞行汽车就会起来 。 ”赵德力对出行一客表示 。
费岚向出行一客解释 ， 沃飞长空的空中出行服务在2024年前后落地 ， 指的是空中出行服务的系统能够跑起来 ， 届时会运营特定的点对点载人航线 ， 比如成都双流机场到城市中心 ， 此后“点对点的固定航线多了 ， 就能成线、成网 。 ”

推荐阅读


上一篇：AI财经社|剧本杀之后，年轻人“捧”起的自拍馆，也是赔本赚吆喝？

下一篇：新浪科技综合|凭什么活螃蟹不让上高铁？