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《财经》杂志|资本疯涌“飞行汽车”，能落地么？( 二 )

能落地么


eVTOL的形态通常都像一架大号的无人机 ， 一个座舱被4对或8对螺旋桨包围 ， 按构型可以分为多旋翼、倾转翼、复合翼等 。
与大众想象中的“飞行汽车”不同 ， 大多数eVTOL仅仅是飞行器 ， 不具备陆行功能 。 但也有部分企业尝试给eVTOL装上四个轮子、配备可折叠旋翼 ， 从而兼顾陆行和飞行 。
“虽然很多人俗称飞行汽车 ， 但实际上 ， 汽车和航空器是两个截然不同的产品和行业 ， 在产品结构、核心技术、驾驶模式、行业标准、监管模式和运行环境等诸多方面存在巨大差异 。 ”亿航智能首席战略官徐华翔对出行一客表示 。
9月28日的第十三届中国国际航空航天博览会上 ， 亿航智能、小鹏汇天等头部企业都秀出了最新产品 。
亿航智能展出的是双座载人级自动驾驶飞行器VT-30 ， 这款飞行器可搭载两名乘客 ， 设计航程为300公里、续航时间为100分钟；小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2也在航展登陆 ， 该产品可载两人 ， 续航时间35分钟 ， 适用于1000米以下的低空 ， 最高时速130km/h；峰飞航空发布的新产品V1500M则能载3人-4人 ， 巡航速度高达200km/h ， 最大航程为250公里 。
尽管业内已经推出不少产品 ， 同济大学航空与力学学院教授沈海军仍认为 ， 飞行汽车在五年内商业化“肯定不现实 。
第一个考验是动力和续航 。 eVTOL普遍由电动机提供动力 ， 虽然目前电动汽车已经基本解决了陆行的动力问题 ， 但要使飞行器克服地心引力升空 ， 又是另一回事 。
“eVTOL最核心的问题就是存储电源的高密度化 ， 还有续航时间 。 电动汽车可以放进一个很大的电池组 ， 动力和续航都不成问题 ， 但是把那么大的蓄电池组放到飞行器上 ， 能量密度符合飞行需要的电池 ， 现在市场上还没出现 。 ”沈海军告诉出行一客 。
小鹏汇天CEO赵德力对出行一客表示 ， 公司正与宁德时代合作开发比市面上能量密度更高的电池 。 “我们对电池的要求是快充快放 ， 不仅能量密度要高 ， 功率密度也要高 。 电动车的电池我们肯定用不了 ， 因为它们1C都达不到 ， eVTOL的电池至少要达到3C 。 ”C用来表示电池充放电电流和额定容量的比率 ， 数值越高充放电越快 。
亿航智能最新产品VT-30的设计续航时间也仅为100分钟 ， 航程为300公里 ， 已经属于eVTOL中航距较长的产品 ， 目前已量产的产品亿航AAV最大航程则只有35公里 。
普通民用直升机的续航时间一般在3个-5个小时 ， 与此相比eVTOL显然逊色不少 。
自动驾驶尚在起步
eVTOL的另一个问题在于自动驾驶和安全性 。
沈海军指出 ， 飞行汽车的危险性很大 。 “操纵飞机和驾驶汽车完全是两个概念 ， 因为飞行多了一个空间维度 ， 要在陆地和空中切换非常难 ， 正如很多飞行员驾驶汽车的技术很糟糕 。 ”

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