视点·观察|乘联会：电动车用电环节对全国电力系统没有明显影响( 三 )_乘联会：电动车用电环节对全

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

1、9 月全国乘用车市场回顾
零售：2021 年 9 月乘用车市场零售达到 158.2 万辆，同比下降 17.3%，相对 2014 年 9 月的 157 万基本持平，而相较 2017 年 9 月的峰值下降 27.9%，9 月零售明显偏弱。
在 8 月零售环比 7 月下降的特色基数下，9 月零售环比三季度最低值的 8 月仅增长 9.1%，与历年 9 月至少增长 20% 以上的正常走势相比是相对低迷的。
9 月车市改善还是有较好的环境基础，由于我们有良好的管控措施，多地疫情顺利解封，有利于车市消费的恢复。9 月上学季来临，加之国庆短途出行升温，促进了销量的攀升。
目前货币政策依然偏紧，各地促消费政策没有大规模铺开，国庆期间车市火爆程度不强。目前房地产市场的下行压力较大，加之中游和下游制造业的盈利弱化，消费信心和消费能力不是很强。由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。经销商层面的在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然回收价格但仍难以抵冲收益损失。
今年 1-9 月的零售累计达到 1448.6 万辆，同比增长 12.0%, 较 1-8 月增速下降 5 个百分点。减速的原因主要是受 2020 年 7-9 月零售高基数的影响。今年 1-9 月同比增量 155 万辆中的新能源车增量 139 万辆，占总增量 94% 对 1-9 月同比增速贡献了 11 个百分点。
9 月豪华车零售 20 万辆，同比下降 23%，环比 8 月增长 0.1%，但相对 2019 年 9 月增长 3% 。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。
9 月自主品牌零售 69 万辆，同比增长 5%，环比 8 月增长 16%，相对 2019 年 9 月增长 6% 。自主品牌国内零售份额为 44.3%，同比增 9.4 个百分点。批发市场份额 47.7%，较同期份额增长 11 个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。