视点·观察|乘联会：电动车用电环节对全国电力系统没有明显影响( 六 )_乘联会：电动车用电环节对全

3. 电动车慢充是发展趋势
【视点·观察|乘联会：电动车用电环节对全国电力系统没有明显影响】随着车辆的保有量增加，车辆的充电也成为了用车的重中之重。在当前居民用电和商业用电价格存在价差的背景下，慢充是发展趋势，更多家庭充电是提升电网效率和降低用电用车成本的必然选择。快充模式带来充电的巨大便利性，是补能发展的重要方式。换电模式是很好的商业模式，推进高端用户和特殊场景用户的良好体验。
由于中国房地产的超强规模，即使未来房地产降温，每年 1800 万套住宅的新增停车位的充电位是极其充裕的。充电桩和车位一样，未来车位配置充电桩会是标配。欧美新房与新车销售比例是 30 辆车一套新房，中国是一套新房一辆车，因此中国的停车位充电桩有超强的规模优势。
私人电动车家充比例不断提升，这是我们的政策鼓励方向，也是符合百姓利益的好事情。从历年调研数据显示有私家充电桩的用户占比不断提高。
随着分布式电网和储能体系建设，慢充与储能结合的发展潜力巨大，是实现碳中和的重要方式。随着主流私车市场的纯电动私车普及加速，快充与换电模式的发展也是很有潜力的。
4. 目前电动车充电仅用 0.2% 的电力
近日的各地电力供应紧张成为社会新闻焦点，有担心电动车销量高速增长使电力供给持续承压甚至出现供给不足的假设情境，但目前的电动车用电环节对全国电力系统应该是没有明显影响的。在多方深度报道中重点提及的能源结构格局变化，虽然表明了短期内能源转型的压力，却也彰显了中国发展绿色能源、中长期坚定实现碳中和的决心和毅力。未来随着电动汽车电池的电力存储和调节电网峰谷等功能的突显，电动车为社会的绿色发展会有更大的贡献。
国家能源局发布 8 月全社会用电量等数据显示，我国 8 月全社会用电量达到 7607 亿 kWh，同比增长 3.6%，两年平均增长 6.0% 。
2021 年 8 月全国充电总电量约 9.89 亿 kWh，比上月增加 0.16 亿 kWh，同比增长 34.3%，环比增长 1.7% 。按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的 0.13%，也就是千分之一的用电量，不会造成社会电力的紧张。
考虑到部分用户是家用慢充，其总量也不高，因为家充一般是私人用车，因此充电的规模不大，即使是 450 万辆车常用，其月度行程 1000 公里，估计单车月度用电 103 度，这规模也就是 5 亿度电。目前大部分家用电动车用户很难每月跑 1000 公里，而微型电动车用户可能也就每天平均 10 多公里，因此私人普及电动车的更大价值是推进分布式储能单元的推广，实现反哺电网的作用。
5. 插混线路的进退选择