视点·观察|乘联会：电动车用电环节对全国电力系统没有明显影响( 五 )_乘联会：电动车用电环节对全

2) 零售：9 月新能源车国内零售渗透率 21.1%，1-9 月渗透率 12.6%，较 2020 年 5.8% 的渗透率提升明显。9 月，自主品牌中的新能源车渗透率 36.1%；豪华车中的新能源车渗透率 29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 3.5% 。
3) 出口：9 月新能源车出口 1.48 万辆，呈现季末平稳走势。其中超过千辆的有东风易捷特的 5164 辆，上汽乘用车的新能源出口 4560 辆，特斯拉中国出口 3853 辆，其他车企新能源车出口也持续走强。
4) 车企：厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪 70432 辆、特斯拉中国 56006 辆、上汽通用五菱 38850 辆、上汽乘用车 21552 辆、广汽埃安 13572 辆，长城汽车 12770 辆、蔚来汽车 10628 辆、小鹏汽车 10412 辆。9 月国内零售的三强主力厂商销量占比总量 49%，其中比亚迪国内零售 69818 辆、特斯拉国产车国内零售 52153 辆，上汽通用五菱 37151 辆，领先优势明显。
5) 新势力：9 月蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、威马、零跑等二线新势力持续走强。
6) 9 月主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售 1.4 万辆，占据主流合资 72% 份额。BBA 豪华车企受芯片影响的纯电动车尚未发力。
7) 普混：9 月普通混合动力乘用车批发 5.75 万辆，同比去年 9 月增长 70%，环比 8 月增长 48% 。9 月日系的丰田总体受到芯片短缺影响表现较大，但丰田仍是确保混动的增量。
2.10 月全国乘用车市场展望
10 月有 17 个工作日，相对去年 10 月持平，与今年 9 月相较少 4 个工作日。去年“金九银十”的表现是受政策促进和疫情后复工复产的共同作用，今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点，但 10 月销量好于 9 月的“银九金十”是值得期待的。
由于 7 月中旬开始的马来西亚疫情已经延续两个多月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值大幅回落。随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确晶圆供货大于装车用量体现的渠道中间囤货问题，并采取针对性措施，相信芯片供给改善会有更好的预期，车市产销会迎来一定改善。9 月末的乘联会批发销量大幅走强也是芯片改善的信号，期待这样的供给改善对 10 月车市的零售有促进作用。
10 月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，但因芯片供给尚未全面大幅改善，今年 10 月的车企建储库存的供给保障能力大幅下降，不利于 10 月增量。今年的中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，这都对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨，推动车市热度持续升温。三季度局部地区暴雨天气带来的泡水车处置话题，引发了一定程度的二手车购车顾虑，间接助推新车销售和经销商店的渠道优势。但从中长期看，此类车辆需要持续推进多主体共同完善处置方案。