视点·观察|乘联会：8 月新能源乘用车批发销量达到 30.4 万辆同比增长 202.3%_乘联会|：8|月新能源乘用车批

零售：2021 年 8 月乘用车市场零售达到 145.3 万辆，同比下降 14.7%，而且相较 2019 年 8 月下降 7%，增速偏弱。8 月零售环比下降 3.3%，与历年月度环比正增长在 6-10% 的区间相比是异常低迷的，除了 08 年北京奥运会的 7 月偏高的特殊因素，本世纪中国车市历史上没有出现过 8 月的环比下降。

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8 月全国乘用车市场回顾
国内影响消费因素对车市零售影响较小，7 月下旬南京疫情对 8 月车市没有明显影响。但马来西亚疫情加剧导致 8 月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商 8 月末零售不强。今年 1-8 月的零售累计达到 1290.0 万辆，同比增长 17.1%, 较 1-7 月增速下降 6 个百分点。减速的原因主要是 2020 年 7-8 月零售高基数的影响。今年 1-8 月同比增量 188 万辆中的新能源车增量就达 100 万辆，占总增量 54% 对 1-8 月同比增速贡献了 9 个百分点。
8 月豪华车零售 20 万辆，同比下降 19%，环比增长 3%，但相对 2019 年 8 月增长 9% 。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求依然旺盛，竞争影响不大。
8 月自主品牌零售 60 万辆，同比增长 6%，环比下降 5%，相对 2019 年 8 月增长 10% 。自主品牌国内零售份额为 42.1%，同比增 8.3 个百分点。批发市场份额 45%，较同期份额增长 8.8 个百分点；且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
8 月主流合资品牌零售 65 万辆，同比下降 27%，环比下降 4%，相对 2019 年 8 月下降 22% 。8 月的日系品牌零售份额 22%，同比下降 2.4 个百分点。美系市场零售份额达到 9.4%，同比微降 0.8 个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。