振华重工|仓擎智能唐雪辉：港口23年征程，从自动驾驶再出发( 二 )
从2004年到2015年 ， 唐雪辉做了11年投标 ， 参与过400多个项目 ， 去过几十个国家 ， 累计了丰富的国内外港口客户及合作伙伴、上下游供应商人脉关系 。 他回想起2001年刚去美国服务时 ， “当时英语都不会 ， 不敢开口 ， 没办法只好硬逼着自己学 。 振华员工都是从游泳中学会游泳的 ， 自己从0到1摸索出来的 。 ”
从0到1不仅是唐雪辉的事业跋涉 ， 还有中国的自动化码头建设 。 在全球化大潮下 ， 自动化码头建设成为战略需求 。 在21世纪初 ， 世界排名前十的集装箱大港 ， 中国占了7个 ， 但全球30多个自动化码头 ， 中国一个都没有 。 而到2020年 ， 中国已累计建成全自动化集装箱码头3个 ， 在建2个 。
唐雪辉清晰记得 ， 在国内自动化码头建设还在起步阶段时 ， 同事去国外的自动化码头参观 。 “在港区码头走一圈 ， 他们不会让你看得很细 ， 也不允许你拍照 。 那时候收集资料很难 ， 码头为什么这样布局 ， 为什么采购这样的设备 ， 为什么是这样的数量配比 ， 都没有人告诉你 。 ”
虽然阻碍重重 ， 但唐雪辉充满信念 。 “我们做项目的目标不仅是从0到1 ， 而且每年要做一个世界第一 。 ”他印象最深刻的是广西北部湾钦州自动化项目 。 这是他负责过的第一个真正意义上的总承包项目 ， 包含5台双小车岸桥 ， 包含16台轨道吊 ， 30台IGV ， TOS ， ECS、智能闸口、冷藏箱系统、智慧安防系统、机房数据中心、中控中心 ， 运维服务等在内 。 是全球首个采用“U”型布局工艺方案的码头 ， 也是全球首个海铁联运自动化码头项目 ， 合同额达10个多亿 。
从0到1 ， 再到每年一个世界第一 ， 他们做到了 。
加盟仓擎 ， 开启自动驾驶新征程【振华重工|仓擎智能唐雪辉：港口23年征程，从自动驾驶再出发】做智慧港口业务时 ， 唐雪辉敏锐地感觉到自动驾驶将是码头未来变革的趋势 。
传统的港口水平运输 ， 存在专业司机招工难、年龄大、安全事故多等问题 。 而且人工驾驶不能精细化调度 ， 非常影响效率 。 而自动驾驶的应用就可以大大规避这些问题 ， 提高码头运行效率和降低运营成本 。
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在收到仓擎COO郑露的邀请时 ， 唐雪辉仔细做了考量 。 自动化是大势所趋 ， 二十世纪 ， 控制论、系统论与信息论奠定了现代科学技术的基础 。 近几年 ， 自动驾驶赛道风起云涌 ， 各地相继发布自动驾驶路测牌照 ， 传统车企、零部件大咖、互联网巨头、物流平台纷纷加入 。 它们各有优势 ， 但技术和场景落地是大家都要集中攻破的难点 。
在自动驾驶领域 ， 自动驾驶解决方案越来越注重标准化、模块化、产品组合 。 仓擎智能在无人驾驶解决方案上 ， 采用“软件重塑商业车队、大数据服务提质增效”的理念 ， 专注于自动驾驶底层核心技术和人工智能算法的研发 。
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