自适应巡航晚上跑高速用安全吗 ？大家有什么建议吗？
很好的功能，比定速巡航不知道好多少，我什么车就不说了省的有人认为我是做广告，定速巡航呢就是你把车定速在什么速度的话，就算是前面是堵墙，一旦你累了困了感觉迷迷糊糊的它也会直接撞上去 。
再说自适应巡航，为什么说它比定速巡航好呢，好在哪呢，比方说你给车定速110码，突然雷达检测到前面多少米（这个自己可以设定远、中、近）有一辆车或者旁边有一辆车变道进来的话它就会自动减速，不需要你去踩刹车，然后前面的车如果你你车较远了，你的车又会自动加速到你设定的速度 。这是不是比定速巡航要好很多呢，基本上高速一路下来只要不堵车的情况下你的脚就不用去管油门和刹车踏板了 。
当然了如果你的车上配备了车道偏离预警和车距确认碰撞的话那就完美了，说实话我的车上就有这些功能，这样如果你在高速上跑，然后你的车跑偏了，它就会提醒和仪表板报警，然后如果你双手脱吧了，当它检测到以后它会自动帮你回到车道内，以防出现交通事故，神奇吧 。哈哈
如果你要问我什么车的话你可以私我，因为我不做广告 。
其他网友观点ACC（自适应巡航）是汽车上很实用的一项功能，曾经只有高端车型才搭载这个模块，而目前已经走进广大消费者的爱车了 。ACC作为一项驾驶辅助功能，与AEB、PAB等集合在一起虽是“智能驾驶”的初级，但并不等同于智能驾驶 。
所以，我建议高速行车还是以人为主导，ACC可作为辅助功能，以防突发状况、减轻驾驶疲劳 。
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我目前的车子就带ACC自适应巡航这项功能，其工作选择都是集成在多功能方向盘上 。包含“启动键”、“距离键”、“速度+/-键”以及“取消键” 。
启动方法非常简单，将多功能仪表盘调至“自适应巡航”的界面，然后按下“启动键”，设定跟车速度最大值，此时汽车就会以保持相应距离的情况下完成跟车活动，其速度在不超过最大速度限值的情况下以前车速度为准 。如果没有前车的情况下，它就会以你设定的最大速度行驶 。除了速度，你可以设定跟车距离，一般有四个档位，可以根据跟车的远近进行选择 。
不想用时，按下“取消键”就行，还有一种方法就是踩下刹车 。
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自适应巡航确实是一项不错的功能，高速行驶时，我基本上都是全程开启的 。但也有不少朋友质疑其安全性，我觉得如果尝试过这项功能的话，这种“担忧”绝对是多虑的 。
主要出现过ACC失灵、刹车失灵的案例，比如我们耳熟能详的就有“特斯拉撞火车”、“奔驰ACC刹车失灵，关车门才恢复正常”等事例，所以质疑其安全性也很正常，毕竟“人命关天”嘛 。
但实际上，只要你尝试过ACC这项功能，绝对会赞不绝口 。它对于缓轻驾驶疲劳帮助极大，并且长途行驶也很轻松 。它能看到人看不到的东西，反应比人还要迅速 。
这又是为什么呢？
【自适应巡航晚上跑高速用安全吗 ？大家有什么建议吗？】
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目前ACC都是用的“毫米波雷达”，比起激光雷达、摄像头、超声波传感器容易受天气环境影响而失效来说，毫米波雷达能穿透尘雾、雨雪、不受恶劣天气影响，并且能够“全天候全天时”的工作 。而穿透特别恶劣的环境，人脑、人眼协同也都是无法实现的 。所以，ACC只会让驾驶更加安全 。
再者说，根据毫米波雷达的工作波段来看，其为长度1~10mm的电磁波，对应的频率范围为30~300GHZ，位于微波与红外波相交叠的波长范围，故兼有这两种波谱的优点 。
根据波的传播理论，频率越高，波长越短，分辨率越高，穿透能力越强，但在传播过程的损耗也越大，传输距离越短；相对地，频率越低，波长越长，绕射能力越强，传输距离越远 。所以与微波相比，毫米波的分辨率高、指向性好、抗干扰能力强和探测性能好 。与红外相比，毫米波的大气衰减小、对烟雾灰尘具有更好的穿透性、受天气影响小 。这些特质决定了毫米波雷达具有全天时全天候的工作能力，也决定了ACC的安全性、可靠性都能达到极高水平 。
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既然如此，在夜色下行驶高速的话，ACC当然靠谱、而且是特别靠谱 。一般情况下，人的视线容易被夜色受阻，并且晚上驾车也容易疲劳 。而ACC辅助行车的话，能提前帮你规避风险，减轻你的驾驶疲劳 。虽然你只需要打方向盘就行了，但鉴于ACC只是辅助，你还是要专注开车为好 。
目前合资、国产汽车的ACC功能都是差不多的，用的都是如大陆、博世、德尔福等供应商旗下的产品 。所以，无论长安还是奔驰，不必纠结太多 。
以上原创内容就是我对这个问题的看法 。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光” 。
其他网友观点自适应巡航可以在夜间正常使用
名词解释：
ACC-adaptive cruise control释义为自适应巡航（控制）系统，是定速巡航的升级版，可以理解为“限制最高时速、自动加减速的非定速巡航”控制程序 。其功能是在设定好巡航车速之后，车辆全时扫描前方道路，也就是持续判断前方道路是否有障碍物；在发现障碍物之后可以自动计算车距并开始减速，当前方车辆加速并拉开车距后，控制系统则能自动加速到与前车相同的速度，如前车速度超过设定时速则会按照设定车速行驶 。
ACC说白了就是个能“自动加减速的巡航系统”，省去了普通定速巡航人工控制刹车与恢复定速的操作，属于初级但也是最重要的辅助自动驾驶系统；那么这套系统能不能在夜间使用，如使用又是否能保证安全性呢？
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普通车辆夜间也可以使用ACC
有些司机不敢于在夜间使用自适应巡航，原因是担心照明条件过差，会让传感器采集不到信息而无法有效减速，然而这是多余的担心 。
雷达摄像头正常的车辆都应该有这两种传感器，雷达包括毫米波雷达或超声波雷达，目前只有一个品牌的量产车使用了高标准的激光雷达（自主品牌）；这些雷达可以侦测到前方数百米的范围，并且雷达波并不受光线的影响 。一般采用毫米波和超声波雷达配合即可达到L2-3级的自动驾驶，配合数字信号处理器和摄像头采集的数据，前方道理只要有障碍物则基本都能识别到；不过在能见度较低的天气中，这些雷达是可能出现误判的，所以只要注意雨雪雾等天气不要使用巡航系统即可（包括普通定速巡航） 。
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激光雷达配合另外另种雷达可以达到更高的标准，理论上在低能见度天气中也可以使用；不过所有的巡航系统都不能在路面湿滑的时候使用，比如雨天、雪天、泥地或者路面结冰的时候 。原因是定速巡航和自适应巡航在恢复车速的过程中，加速是由控制系统来控制，加速的过程会比较迅猛，也就是会“大油门或电流”加速 。此时车辆的车轮转矩会很大，可以轻松克服车轮与地面的摩擦力，车轮打滑则有可能造成车辆失控 。
所以夜间可以正常使用巡航驾驶系统，但在特殊的路面上不论是白天还是夜间驾车都不能使用，最起码现阶段是这样的 。
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特殊车辆夜间使用ACC可能会有风险
使用「纯视系传感器」的车辆在夜间驾车需要慎用辅助驾驶系统，比如某拉的所谓智能汽车就是这样；纯视系指的是车辆不使用雷达，单纯用摄像头来采集道路信息 。对于这样的系统的可靠性进行过简单的测试，在不考虑雷达作用的前提下，用强光源照射车辆（模拟会车时对方车道的车辆不关远光灯），此时摄像头无法准确采集到路况信息，不论是什么车目前都不例外 。
这些车如果在夜间驾驶时用ACC的话，在逆光时ACC系统采集不到障碍物则有可能碰撞，程序如设定在数据中断或异常情况中主动刹车，车辆则有可能被追尾的风险 。
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仅依靠摄像头很难让辅助驾驶系统达到高标准，毕竟车规级的摄像头使用的感光元件的尺寸偏小，在强光照射下、物体反射的光线无法进入感光元件；这就像用照相机拍摄灯泡一样，能拍到的是光源主动地强光线，周围物体反射的光线“挤不进摄像头”则拍不到 。
眼睛也有这样的特点，如会车时远光灯太亮则能看到的只是这些灯光，看不清道路是因为其他物体反射的光线“挤不进眼里”；所以单纯依靠摄像头打造的自适应巡航系统还是要慎用，其次一些后期改装的ACC也要慎重使用，可靠性如何真的是无法预测 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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