汽车自动驾驶的“冰火两重天”(14)_尽管媒体上“自动驾驶寒冬”的声音此起

但对自动驾驶芯片厂商来说，则不存在这样的限制。无论是L4还是L2，都离不开高性能的自动驾驶芯片。而从各主机厂及主要Tier 1的计划来看，2019年将成为L2级自动驾驶汽车量产的元年，这意味着，只要技术成熟，自动驾驶芯片厂商便有机会拿到量产订单。

在2018年，已达到L2级自动驾驶量产的只有特斯拉全系列、凯迪拉克CT6 40T铂金版，但进入2019年后，宝马、福特、奔驰、丰田、蔚来、小鹏、广汽、长安、上汽等公司将纷纷在量产车上搭配L2级自动驾驶系统。

为配合主机厂们L2的量产进度，大陆、采埃孚、奥托立夫、麦格纳等Tier1们也开始L2级自动驾驶方案及传感器作为当下的重点。

芯片厂商中，长期以来，Mobileye牢牢占据着L2市场，但在今年年初的CES上，原先主攻L4的英伟达发布了L2+级自动驾驶方案Drive Autopilot，跟Mobileye抢市场。

毫无悬念的是，自动驾驶芯片新晋玩家地平线、华为、德州仪器、三星、AMD的首款自动驾驶芯片的落地，也必定是先从L2市场上开始。

目前，地平线的L2级自动驾驶技术与合作已经相当成熟，2018年同全志达成战略合作推动ADAS和DMS的应用落地；而其支持多传感器融合、面向L4的自动驾驶芯片征程2.0架构已经早早应用到其拳头产品——地平线Matrix自动驾驶计算平台上，该平台于今年获得CES创新奖，并已经在2018年向国际顶尖的robot taxi平台大规模供货。而经过实际路况算法打磨后的面向L4的自动驾驶芯片征程2.0也将于今年流片量产。