AI财经社|万亿美元特斯拉，腾讯高瓴卖早了？( 二 )_

此外，据特斯拉2019年上半年财报显示，报告期内特斯拉归母净利润亏损11.1亿美元，是上一年下半年连续两个季度盈利后的再一次亏损。业绩亏损，也直接导致了特斯拉财报发布当天股价大跌13% 。
直到公司在2019年第三季度再次实现盈利，才带动特斯拉股价在后两个季度持续上涨。
高瓴等在2019年第四季度清仓特斯拉，的确踩在了特斯拉股价的阶段性高位。不过，超出它们预期的是，随着Model 3在包括国内在内全球市场的交付，进入2020年后特斯拉股价开启“疯涨”模式。这一年，特斯拉全年涨幅接近8倍。而高瓴、腾讯，显然也错过了特斯拉股价新一波的行情。
现在回头看，腾讯、高瓴当时清仓特斯拉，显然与风头正盛的新能源汽车行业走势相悖，从这个角度来看，它们大大低估了特斯拉。然而，作为国内最顶尖的两家投资机构，腾讯、高瓴在新造车上的投资，也自有其逻辑。
腾讯、高瓴，卖早了还是不赌了？
不只是特斯拉，高瓴对国内新造车的投资也偏向于“保守” 。
截至2020年第三季度末，高瓴持有理想约160万股、蔚来约241万股、小鹏约90万股。但截至2020年第四季度末，高瓴资本却不再持有三家公司股权。
然而，在对蔚来的投资中，高瓴已不是第一次清仓。
早在蔚来上市之前，高瓴曾以1亿美元参与蔚来2015年的A轮融资，并在此后三年不断加注。同时，高瓴也是小鹏汽车早期的投资人，是理想IPO的认购方之一。
在经过了三年多的“甜蜜期” ， 2019年第三季度，高瓴开始大幅减持蔚来股份，至同年第四季度，高瓴清仓蔚来，将目光转向医药生物和远程办公。
与特斯拉的轨迹颇为相似， 2019年前三季度，蔚来同样经历着艰难时刻。
财务数据显示， 2019年第二季度，蔚来总收入15亿美元，环比下降6% ，净亏损扩大至32.85亿元。截至当年6月底，蔚来总资产约182亿美元，总负债达到177.5亿美元，濒临资不抵债的窘境。
此外，同年上半年接连发生的自燃事件，以及后续的大批量产品召回，也让蔚来的口碑跌到谷底。在2019年10月，蔚来股价已跌至1.19美元，逼近纳斯达克退市红线。
直到2019年第三季度末，转机开始出现：蔚来三季度销量大幅上涨，助推公司股价止跌回升，并在四季度持续上涨，最终在12月31日收于4.02美元，创下半年新高。也正是在第三季度，高瓴开始了对蔚来的减持。
“找到最好的公司，做时间的朋友” ，是高瓴创始人张磊的投资名言。不过在特斯拉和蔚来身上，时间的意义并没有过多体现，在阶段性高位及时卖出，成了资本逐利的最优解。而对于“老朋友”高瓴的退出，蔚来高层2020年初在接受媒体采访时也曾表示， “生意就是生意，投资人的想法可以理解” 。