AI财经社|万亿美元特斯拉，腾讯高瓴卖早了？( 四 )_

除了消息面上的否定，马斯克还在投资逻辑上“反驳”特斯拉的高市值。他在10月25日写道，由于特斯拉供不应求，与赫兹的交易“对我们的经济影响为零” 。此外，马斯克认为特斯拉的估值变动很“奇怪” ，因为特斯拉的主要挑战是产能问题而不是需求问题，股价因订单增加而上涨并不合理。
值得注意的是，这已经不是马斯克第一次“打压”特斯拉股价。 2020年5月，马斯克发文称特斯拉股价“太高” 。
在业内人士看来，包括龙头特斯拉在内的新造车势力，若以股价为重心的“市值管理”为经营重心，将给公司埋下诸多隐患。
“乐视就是这个教训。 ”此前，一位新造车创始人在接受AI财经社采访时表示， “造车一开始，就把估值炒到一个极高的水平，那么接下来创始团队要做的事情，就是不断释放消息，去努力维持这个估值，这很影响做事情。 ”
事实上，目前特斯拉业绩上的表现的确扎实。 2020年特斯拉全年累计交付量接近50万辆，全年总收入315.4亿美元。截至2021年第三季度，特斯拉实现了九个季度的连续性盈利，当季汽车交付量同比增长73%至超过24万辆。
今年前三季，特斯拉已经交付新车62.7万辆，整车销售毛利率达到30% ，而近年来多数主流车企的销售毛利率在20%左右。而在10月初举行的2021年股东大会上，马斯克表示有信心维持50%的年交付量增长率，并在2030年达到年销2000万辆。
但即便如此，在部分投资人看来，市值一定程度上代表了外界对公司未来盈利空间的预期，特斯拉目前1.22万亿的市值已超过丰田、通用、福特等诸多老牌传统车企市值加总的数倍，从未来公司盈利能力的成长空间来看，这显然不合理。
【AI财经社|万亿美元特斯拉，腾讯高瓴卖早了？】高市值对于特斯拉是动力，但过高的市值，究竟是动力还是负担还很难说。万亿市值之后，特斯拉的下一步将如何走？借用Loup Ventures管理合伙人Gene Munster在接受媒体采访时的一句话，这将是一个值得持续关注的话题。