亿欧汽车|2025年,车企还是车企吗?( 二 )
如车企的市值天花板——特斯拉 , 其充电网络已经初现峥嵘 。
据亿欧汽车了解 , 目前特斯拉在中国大陆开放使用超级充电桩超过7600个 , 覆盖中国360个以上的城市 。
蔚来也推出了NIO Power , 通过超充桩、换电站、充电车等构件来打造自身的充电网络 。 目前 , 蔚来换电站的数量超过560座 , 超充站的数量也达到了500+ 。
此外 , 宝马、奔驰、大众、福特共同出资成立的lonity等能源企业 , 均代表着车企在充电/换电领域的野心 。
在多重的能源业务布局下 , 车企们并不满足于造一个服务自家汽车的充电网络 , 他们更想成为一家能源供应商 。
作为新能源汽车出现的始动点 , 能源问题是智能电动汽车绕不过的一个坎 。 在能源领域先跑一步 , 车企可借此将自己的根基深化 , 扩大自身影响力 , 增加话语权 。
随着车企能源业务的完善 , 智能电动汽车行业也将与能源行业融合发展 , 高效协同 , 实现能量互动 , 从而推动绿色低碳安全的能源体系的建设 。
02科技公司:出行方式的变革者
在技术与需求的双重推力下 , 汽车智能网联化成为不可逆转的趋势 。 汽车已成为人工智能的有效载体之一 , 自动驾驶等智能技术也在汽车这一载体上逐步落地 。
在自动驾驶领域 , 造车新势力一直处于风口浪尖 。
比如 , 具备“NGP(高速自主导航驾驶)”和“停车场记忆泊车”等功能的小鹏XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统;支持远程车辆软件升级(FOTA)等功能的蔚来NIOPilot;还有号称全栈自研的理想AD辅助驾驶系统等 , 智己汽车也打造了IM AD智能驾驶系统 。
【亿欧汽车|2025年,车企还是车企吗?】相比于新势力 , 传统车企似乎更为保守 。
今年2月 , 长城汽车孵化出的自动驾驶公司毫末智行宣布完成3亿元Pre-A轮融资;长安汽车预计在2025年实现L4级自动驾驶 。
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而一众互联网企业的入局 , 使得市场竞争更加激烈 。
搭载华为HI的极狐阿尔法S , 对外宣称已具备了L4级的自动驾驶能力 。 百度Apollo自动驾驶示范应用已在上海等五城落地 。
今年高调宣布加入造车大潮的小米 , 也在8月25日宣布 , 以总交易金额约为7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技 , 将产业布局延伸到自动驾驶领域 。
智能芯片也成了车企纷纷布局的香饽饽 。 如果说新能源汽车的下半段是智能化 , 那芯片便是智能化的根基之一 。
零跑汽车曾发布首个由国内车企自主研发的自动驾驶计算芯片——凌芯 01 。 比亚迪、长城汽车、上汽集团等纷纷注资地平线 , 小米曾连续参与了自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能战略轮及C轮融资 。
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