【公司|飞行汽车竞争火热：未来交通「真」方向，NASA都来了】无人机升级成坐人的空中出租车 ， 在很多创业公司和分析机构看来是未来交通的重要形式之一 。 罗兰贝格早在 2018 年就预测认为 ， 2025 年将有 3000 架飞行汽车投入使用 ， 随后其数量会呈指数级增长 ， 到 2050 年全球范围内将有近 10 万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务 。 而摩根士丹利新发布的蓝皮书也估算 ， 2040 年全球城市空中交通的产业规模将达到 1.5 万亿美元 。
如今的飞行汽车概念具有三大特点：一是由电驱动 ， 与发动机驱动相比 ， 具有更环保、零件少、易管理、成本低和噪音小等优势；二是最终发展方向为自动驾驶 ， 不需要专业的驾驶员进行操作 ， 应用更加便捷；三是垂直起降 ， 不需要跑道等特定的基础设施 ， 应用场景更加广泛 。
除了 NASA ， 波音、空客等「传统玩家」之外 ， 国内外也有一些新势力正在探索这一方向 。
德国初创企业沃洛科普特（Volocopter）公司 6 月 21 日在法国首次试飞了其生产的电动空中出租车 。 报道称 ， 这架看起来像微型直升飞机的电动飞行器 ， 在布尔歇机场的一场表演活动中进行了飞行 ， 在飞行三分钟后垂直降落 。
沃洛科普特公司在一份声明中说 ， 这架飞行器的最高时速为 30 公里 ， 飞行高度距地面约 30 米 ， 飞行距离 500 米 。 该公司表示 ， 飞行器能搭载两人 ， 并设置有行李舱 。 不过 ， 当日的飞行中没有搭载乘客 。
沃洛科普特公司从 2011 年起就开始研发垂直起降飞行器 ， 2017 年已经在迪拜进行了世界首次电动垂直起降飞行器的试飞 。
国内造无人出租车名头最响的则是吉利、小鹏这些电动车势力 。 今年 1 月 ， 吉利旗下太力飞车（Terrafugia）的 TF-1 获得了美国联邦航空局 FAA 的适航证书 。 据悉 ， TF-1 采用磷酸铁锂电池和电力驱动技术 ， 巡航时度为 167 公里 ， 航程可达 670 公里 ， 能搭载两名乘客 。
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吉利旗下 Terrafugia 的飞行汽车 ， 不过它不是「直升机」的形式 。
小鹏的空中出租车则经历了快速迭代 ， 去年 9 月北京车展上展示的 T1 还只支持 5-25 米的超低空飞行 。 今年 2 月 ， 有小鹏测试新款飞行器的视频流出：
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8 月初 ， 小鹏汽车董事长何小鹏又通过微博宣布 ， 「小鹏汇天」正式发布了第五代飞行器 X2 。 何小鹏称 ， 这标志着离更广泛安全使用的飞行汽车又近了一步 。
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