近日举行的2021成都国际工业博览会上 ， 由成都市新筑路桥机械股份有限公司推出的全球首个时速160公里的内嵌式磁浮交通系统正式亮相 。
值得注意是 ， 目前该公司已在成都新津建设了3.6公里的中低速磁浮模拟商业运营试验线 。 22日下午 ， 成都商报-红星新闻采访人员参与了该试验线的试乘 ， 在对成都市新筑路桥机械股份有限公司总工程师简炼的采访中 ， 揭开了成都这条磁浮交通系统的“面纱” 。
简炼告诉采访人员 ， 新筑的内嵌式磁浮速度可满足市域时速160公里等交通的需要 。 该系统加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标具有比较优势 ， 同时列车更平稳、产生的噪声也更小 。 相比同其他城市轨道交通制式 ， 节约建设成本10%左右和运营维保成本30%以上 。 简炼举例称 ， 一般轮轨列车“十年一次大修” ， 而上海磁悬浮从2003年正式通车至今已运行18年之久 ， 却还没有经历过一次大修 。
同时 ， 磁浮交通的革命性在于列车和轨道融为一体 ， 列车贴着轨道的非接触飞行 ， 使列车运营不受恶劣天气影响 ， 可以在8级台风、冰、雪、雨、雷电等恶劣气候环境中不间断运营 。 还降低了列车运行的振动和噪声 ， 排除了运营列车脱轨或颠覆的隐患 ， 降低了全寿命周期成本 。
此外 ， 核心技术自主可控 ， 为中国磁浮交通的稳定发展及推广应用提供了重要保障 。 成都商报-红星新闻采访人员了解到 ， 磁浮交通关键核心技术为悬浮控制技术 ， 已由中国自主研发成功 ， 是成熟、可靠的国产技术 ， 同时 ， 磁浮交通所使用的其他技术均是成熟技术 ， 其供应链不受国际环境变化影响 。
简炼表示 ， 随着我国大中型城市的城市规模不断扩大 ， 对轨道交通的需求与日俱增 ， 具备独特系统优势的中低速磁浮交通 ， 必将成为更安全、更环保、更有效率、更经济的广谱公共交通方式 。
成都商报-红星新闻采访人员 邹悦
【运营|全球首个时速160公里 内嵌式磁浮交通系统亮相】实习生 李佳宁 摄影采访人员 吕国应
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