舜网 八一立交桥:济南第一座城市立交桥

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1988年8月8日 , 市民前来观看八一立交桥通车典礼 。 济南日报 郝蔚 摄

1964年10月的国庆游行仪仗队通过八一礼堂 胡明 摄

1971年10月 , 市民在八一礼堂前欢度国庆 。 中西合壁的八一礼堂于1952年建成 。 宋振亮 摄

1987-1988 , 八一立交桥的设计者们讨论设计方案 。胡明 摄

1988年8月8日 , 八一立交桥举行通车典礼 , 市民前来观看 。
每个济南人的记忆里 , 都封存着一座过去的济南城 。
由济南时报·新时报与济南报业影像档案馆推出的“济南记忆影像保护工程”系列报道 , 借助一张张城市影像 , 追溯城市过去 , 重温城市变迁 , 唤醒我们的城市记忆 。 在怀旧的情感共鸣中 , 珍惜城市的当下 , 展望城市的未来 。
这不仅仅是一场老济南人的集体怀旧 , 也是在向更多的人诉说这座城市的历史——济南的昨天是什么模样 , 有什么东西发生了翻天覆地的变化 , 又是怎样的传承 , 从一代又一代人那里延绵至今 , 而这一切 , 正是这座城市的精神内核 。
春色渐深 , 位于经十路与英雄山路交叉口的八一立交桥匝道旁 , 绿植渐渐葱茏 , 各类车辆有序前行 。 一到入夜 , 车辆更是在彩虹般的立交桥夜景中穿行 。 八一立交桥是济南第一座城市立交桥 , 于1988年8月8日正式通车 , 它的建设凝结了众多城市建设者的心血和汗水 。 33年过去了 , 这座城市立交桥仍然发挥着疏解交通拥堵和美化城市的重要作用 。
【舜网|八一立交桥:济南第一座城市立交桥】快速发展的城市呼唤一座立交桥
八一立交桥建设的缘起要追溯到上世纪80年代中期 。 那时 , 济南经济迎来快速发展时期 , 各类车辆增长很快 。 据当时的交通流量调查显示 , 1985年12月 , 高峰时进入八一环岛的机动车每小时达2218辆、非机动车12175辆 。 在此后的一两年间 , 进入环岛的车辆数量不断增加 , 有时出现严重交通拥堵 , 以至于两小时都无法疏散 , 交通事故亦多有发生 , 修建立交桥迫在眉睫 。
今年82岁的程景伊老先生当时是济南市市政设计院副院长 , 他负责了八一立交桥设计规划组的具体工作 。 据他回忆 , 当时虽然济南已经有了公路立交桥 , 但还没有一座城市立交桥 , 八一立交桥的规划和建设缺少成熟的样本和经验 。 为此 , 当时市城建局、规划局的工程技术人员通过外出考察学习的方式 , 结合济南市实际情况反复讨论设计方案 , 力图寻找出一套最“因地制宜”的方案 。
“当时多名设计人员参与方案设计 。 建设城市立交 , 要尽可能地减少占地面积 , 尽可能地减少项目资金 , 同时要解决排水等各项问题 。 ”程景伊回忆说 , 项目组就在附近搭建了几间简易的工作室现场办公 , 不论是刚刚毕业的青年工作者 , 还是工作多年的设计师 , 都全力以赴地研究方案 。 不到半年时间 , 设计组共提出了29个设计方案 , 经过专家反复论证和筛选 , 最终决定采用女工程师张悦华提出的“苜蓿叶形三层互通立交”的方案 。 在这套方案的基础上 , 多名设计人员又经过了数番讨论和细节完善 , 最终拟订出一套成熟的建设方案:立交桥由纬二路高架桥、中层非机动车、人行道、经十路下穿式地道和四条匝道组成 。
济南报业档案影像馆收藏着八一立交桥建设前后的多张资料照片 。 其中一张资料照片上显示 , 几名中、青年设计人员正在搭起的八一立交桥模型前讨论立交桥的设计细节问题 。 程景伊从照片中认出了身着白色衬衣的自己 , 以及张悦华、刘俊民和几名青年设计者 。
因占用原济南军区八一广场和原八一礼堂旧址 , 故这座立交桥定名为“八一立交桥” 。 八一立交桥的建设 , 很快从图纸上搬到了热火朝天的工地上 。
耗时7个月完工的“半苜蓿叶形”立交桥
人们习惯称八一立交桥为“苜蓿叶形三层互通立交” 。 程景伊说 , 实际上这座立交桥是“半苜蓿叶形” , 或者说是“部分苜蓿叶形”立交桥 。 称之为苜蓿叶形的立交桥平面形似苜蓿叶 , 交通运行连续而自然 , 无冲突点 , 缺点是占地面积大 , 左转绕行距离长 , 且桥上、下存在交织 。 而八一立交桥最终所采用的方案 , 则充分利用了济南南高北低的地形特点 , 经十路设下穿式地道 , 变两层高架为一层高架 , 不设泵站 , 自留排水 , 所以称之为“部分苜蓿叶形”更确切 。

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