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于见 哈啰出行造电单车，恐怕也赶不走焦虑

于见 哈啰出行造电单车，恐怕也赶不走焦虑

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于见 哈啰出行造电单车，恐怕也赶不走焦虑

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编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近日 ， 随着小米造车的话题变得火热 ， 两轮电动车行业也躁动不安 。 4月7日 ， 哈啰出行（哈啰单车运营方）正式宣布“造车”——将生产两轮的电动自行车 。 值得玩味的是 ， 几乎在同一天 ， 电动自行车巨头之一的小牛电动发布大批电动自行车新品 ， 还发布了“小牛电动滑板车” 。
不过 ， 对于哈啰电单车的未来前景 ， 外界却有不同的声音 。 虽然有人拍手叫好 ， 直言其对电动车进行了智能化革命 ， 但是也有唱衰的 ， 说的是哈啰终究是一家互联网公司 ， 缺少造车基因 。 俗话说 ， 打铁还需自身硬 。 哈啰单车造车才刚刚开始 ， 现在妄自判断其命运 ， 也为时过早 。
但是 ， 从其过往的发展历程与行业资源来分析 ， 也可以对其未来进行一个客观分析 。 「于见专栏」认为 ， 哈啰电单车在共享单车领域一枝独秀 ， 但是并不代表其无所不能 。 现在入局造车 ， 必然会在活在小牛、雅迪等电动车头部企业的阴影之下 ， 加上其原有业务尚未盈利 ， 是否能为新型业务输血维稳 ， 也将是一个未知数 。
电动两轮车格局稳固 ， 后来者哈啰恐难破局
据自行车协会公开数据显示 ， 国内两轮电动车用户3亿 ， 日出行频次约为7亿次 ， 是最高频且需求量最大的出行市场 ， 行业内较知名的上市企业包括雅迪、小牛等 。 同时 ， 2019年新国标推行 ， 引发换车热潮 ， 催生的百亿市场 ， 仍然有巨大潜力 。
早年 ， 哈啰单车通过共享单车项目 ， 尝到了两轮车市场的甜头 ， 故而选择深耕共享电单车业务 ， 并一头扎入看似更加繁重的造车领域 。 只是 ， 两轮电动车市场由来已久 ， 加上共享汽车、共享单车、共享电单车也在很大程度上满足了人们的出行“最后一公里”的需求 ， 因此该部分的市场也被认为逐渐趋于饱和 ， 天花板也触手可及 。

而且 ， 与共享电单车所不同的是 ， 人们选购电动车 ， 不仅要看品牌、更会看品质 。 因为电单车虽然看似结构简单 ， 但是在安全性、节能环保等方面的潜在需求也不容小觑 ， 因此 ， 也有一定的核心技术 。
众所周知 ， 经过多年的市场博弈 ， 目前只剩几个头部企业占据主要市场 。 大浪淘沙的足以说明 ， 并非任何一个玩家 ， 就能分得这个市场的一杯羹 。
以目前市场上最炙手可热的雅迪与小牛为例 。 网络上关于雅迪与小牛的质量问题投诉 ， 也是屡见不鲜 。 而电动车的投诉 ， 集中在“电池易坏 ， 售后差”等老生常谈的问题上 。
据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示 ， 在影响消费者购买两轮电动车决策排名中 ， 续航以64.9%占据第一位置 ， 接下来才是价格、产品质量和外观等因素 。

由此可见 ， 如何解决电动车续航里程的问题 ， 便是摆在哈啰单车面前的一道难题 。 值得一提的是 ， 这段时间 ， 两轮电动车车头部企业雅迪与新日 ， 也都纷纷举办的新品发布会 ， 而且 ， 三大巨头同时将产品的关键字聚焦在“智能化” 。
一时之间 ， 两轮电动车市场可谓剑拔弩张 ， 一场两轮电动车赛道的角逐即将上演 。
不过 ， 虽然在共享单车和共享电单车赛道上 ， 哈啰已是一位老玩家 ， 但在毕竟过去靠的是整合供应链资源 ， 走的是共享经济路线 。 在两轮电动车赛道上 ， 哈啰却是一位“后来者” 。
至于哈啰此举 ， 有业内人士分析 ， 一方面是因为其共享单车业务的发展与盈利遭遇瓶颈 ， 需要继续向资本讲故事 。 另一方面 ， 今年4月 ， 哈啰电单车市场份额达到70%的峰值 ， 但在随后的几个月里 ， 巨头的强势布局和新玩家的入场 ， 哈啰电单车的市场份额正在被蚕食 。
但是 ， 在强者林立的两轮电动车市场 ， 哈啰却尚未表现出超越其它竞争对手的实力 。 因此 ， 尽管其背后有大财团阿里巴巴助阵 ， 其入局之后 ， 是否能够抢占头部位置 ， 尚且胜负难料 。
入局两轮电动车造车 ， 是试探还是较真？
在哈啰电动车发布会上 ， 首先发布的是一个名为“VVSMART”的超连网车机系统 ， 据介绍 ， 这是一款适用于两轮电动车产品的智能车机系统 ， 通过这一系统 ， 就可以实现手机和电动两轮车的连接 。 而且 ， 该系统包括五大出行解决方案 ， 分别为Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life 。

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