于见 哈啰出行造电单车，恐怕也赶不走焦虑( 二 )
据了解 ， 通过Hi-OS功能 ， 消费者就可以与电动车做到交互 ， 不仅可以实现手机和车辆感应即启动 ， 显示时速、电量、里程等运行状态 ， 还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能 。
简而言之 ， 按照哈啰电单车的解释 ， 就是通过VVSAMRT超连网车机系统 ， 哈啰实现了手机和电动二轮车的超级连接 ， 相当于“把车子装进手机里” 。 但是事实上 ， 有很多网友对这种所谓的智能化概念提出了挑战 ， 认为哈啰所谓的电单车智能化 ， 只是营销概念 ， 甚至是一个伪命题 。
挑战的观点集中于 ， 因为电单车的消费场景不同于电动汽车 ， 由于在驾驶过程中存在安全性等多方面的问题 ， 即使能够与手机相连 ， 软硬件融为一体 ， 也很难延展其使用场景 。 因此 ， 哈啰APP始终是一个看似高频、却粘性极差的产品 。 而哈啰想通过其APP黏住客户 ， 恐怕也非易事 。
实际上 ， 哈啰觊觎电单车并非一时心血来潮 。 据观察 ， 早前 ， 哈啰就上线了官方天猫旗舰店 ， 主要销售旗下的两轮电动车产品 ， 包括铅酸电池和锂电池 。 电池作为电单车的核心部件 ， 被哈啰公开的电商平台售卖 ， 因此也被视为其在电单车造车领域的试探 。
而且 ， 哈啰单车在向电单车方向垂直深耕的同时 ， 也在不断向外横向延展 。 据了解 ， 哈啰出行涉足的业务繁多 ， APP随时处于一种上新状态 。 例如曾经火极一时的跑腿业务、生鲜零售、火车票抢购、社区团购等 ， 哈啰几乎尝试了一个遍 。
甚至在3月底 ， 相继在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿业务“哈啰小旅馆”和“哈啰酒店” ， 有网友调侃 ， 哈啰欲打造哈啰版“OYO” 。 虽然哈啰并没有否决该观点 ， 但是种种迹象 ， 让其向外拓展的野心 ， 也早已暴露无遗 。
不难看出 ， 哈啰单车之所以在很多业务上都有尝试 ， 而且有的业务浅尝辄止 ， 是因为哈啰对于主营业务的增长越来越难 ， 有一种挥之不去的焦虑 。
而此次高举高打进军电动车造车 ， 哈啰是否会将其战略贯彻到底 ， 在这条新型的业务线上杀出一条血路？从其过往的反复试探 ， 也不排除其只是小试牛刀的可能 。
因为 ， 哈啰造电动车 ， 在营销渠道上 ， 采用了与其它玩家用了不一样的方式 ， 主要通过哈啰APP进行在线销售 ， 线下提货 。
相比较传统的电单车销售方式， 这种模式显然更轻 ， 可谓“进可攻、退可守” 。 因此 ， 对于哈啰出行来说 ， 即使新业务出师不利 ， 也并非毫无退路 。
而从其保守的打法也可以推测 ， 这次“上新” ， 或许是哈啰单车新一轮的试错过程 ， 也是符合互联网公司轻资产风格的惯用思路 。 只是 ， 对于一直以来严重依赖线下渠道的电单车市场来说 ， 这种模式是否行得通 ， 还有待市场验证 。
盈利困局还在继续 ， 哈啰的内忧外患
与共享单车项目类似 ， 从过往的经验教训来看 ， 单纯的共享单车业务几乎无法盈利 。 资本停止输血后 ， 这类企业甚至难以生存 。
例如 ， ofo早已因退费风波几乎出局 ， 摩拜也因盈利困局而被迫卖身 。 哈啰单车虽然还算幸运 ， 成为如今现有的共享单车幸存者 ， 但是同样遭遇盈利困局 。
要知道 ， 公开信息显示 ， 迄今为止 ， 其已完成15次融资 ， 融资金额累计数百亿 。 哈啰出行CEO杨磊在2018年就曾表示哈啰单车有盈利的可能 ， 但实际情况是 ， 哈啰也不例外 ， 至今依然靠资本输血生存 。
尽管哈啰布局共享电单车 ， 为其带来盈利的新希望 。 据易欧智库数据显示 ， 2020年哈啰出行APP及小程序活跃用户规模远超美团、青桔 。 哈啰、美团、青桔三家的比例约为5：2：3 。
但是哈啰在营收、净利润方面的数据却不太透明 。 这也说明 ， 共享电单车虽然能适当补齐其在盈利方面的一些短板 ， 但是对于哈啰大盘来说 ， 依然是杯水车薪 。 由此 ， 也不难理解 ， 其为何急于在造车方面造势 ， 并有一系列的落地动作了 。
如果说其盈利状况不佳是其内忧 ， 那么其面对竞争对手的夹击、城市管理的监管、用户的反复投诉 ， 就是其外部忧患 。 据黑猫投诉、聚投诉平台显示 ， 哈啰出行目前投诉量达6924条 ， 其中有关哈啰电单车“乱收调度费”、“用车途中坏车率高”、“按约定地点无法正常还车”等问题为投诉高发区 。
值得一提的是 ， 哈啰面临的外患不止于此 。 众所周知 ， 一线城市之所以很少见到共享电单车的身影 ， 就是其在安全、环保等方面超过了城市管理的要求 。 除了上述问题 ， 政策的红线、安全等方面的考量 ， 也让共享电车的发展举步维艰 。
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