视点·观察 独苗瑞萨，奏响了日本半导体挽歌( 七 )
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2008年3月，富士通剥离半导体业务，成立子公司富士通半导体（Fujitsu Semiconductor），2012年10月1日，富士通半导体与松下系统（Panasonicsystem）的LSI部门正式宣布将把旗下的大型集成电路设计、研发部门与后者合并，创建全新的合资公司 。
至此，富士通通过持股新的合资公司，自身不再开展半导体业务 。2019年10月1日，根据富士通半导体和联电（UMC）两家公司于2014年达成协议，联电购买与富士通半导体所合资的12吋晶圆厂三重富士通半导体股份有限公司全部的股权，富士通退出晶圆代工 。
2002年，在剥离了DRAM之后，NEC将全部的半导体业务剥离，成立NEC电子，自此，NEC不再拥有半导体业务 。
2003年4月1日，日立制作所及三菱电机的半导体事业部合并，成立瑞萨科技，专注于手机、个人电脑周边、汽车与消费电子市场系统解决方案 。
2010年4月，NEC电子和瑞萨科技合并，重组为瑞萨电子，日立、三菱电机退出半导体市场 。
日本半导体行业最后的希望，仅剩下了瑞萨 。
2012年12月，日本制法革新机构向瑞萨注资1400亿日元，同时，丰田、日产、佳能及松下等八家公司，共同向瑞萨注资100亿日元，瑞萨成为日本政府机构控股、整合了日本主要汽车、消费电子等大型企业的巨型企业 。
2017年2月25日，瑞萨完成对Intersil的收购 。这笔32.19亿美元的收购，瑞萨将获得Intersil的创新型电源管理及精密模拟解决方案，将在智能化、移动化和高耗电的电子设备，不足电源管理领域的不足，同时将业务从汽车电子、消费电子，进一步扩展到工业与基础设施、移动计算和航空航天等领域 。
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在合并前，两家公司都对外宣称，双方的主要业务重叠性非常低，这意味着双方合并的业务互补性是非常高的 。
2020年年初的新冠疫情，连带的全球性半导体产业的产能不足及涨价潮，将瑞萨再一次推到了前台 。2019年，瑞萨以超过17%的市场占有率，高居中国单片机（MCU）市场的第一位，排在他后面但是被NXP收购后的飞思卡尔 。
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在瑞萨的总营收中，汽车电子业务约占四成，从统计机构数据来看，全球汽车半导体增长较快的领域将是新能源汽车与自动驾驶领域 。而在中国市场，新能源汽车已经成为政策、市场及资本的共同选择，瑞萨在电机控制MCU和IGBT领域，在新能源汽车领域都非常有优势 。
在飞思卡尔被NXP收购之前，瑞萨的微控制器（MCU）销售额遥遥领先第二名，根据市场调研机构IHS的数据，在家电领域，瑞萨电子MCU全球市占率达到40%，在工业自动化领域，瑞萨电子芯片（包括MCU、ASIC/ASSP和MPU）市占率达到23%，也是市场第一 。
2019年3月30日，瑞萨完成对IDT（IntegratedDevice Technology, Inc.）的收购，通过对IDT的收购，瑞萨获得了在射频（RF）、高性能定时、存储接口、实时互联、光互连、无线电源以及智能传感器方面的补足，与瑞萨的微控制器、片上系统（SoC），以及收购Intersil获得的电源管理芯片相互补，瑞萨可打造更为全面的解决方案 。
这也进一步巩固瑞萨电子在汽车、工业/物联网和数据中心/通信基础设施等市场中的领先地位 。瑞萨借助IDT在数据处理及模拟/混合信号领域的技术优势，进一步切入到通信、计算、消费和工业领域 。
2月8日，瑞萨表示，正在洽谈收购总部在英国的戴乐格（Dialog Semiconductor） 。其中瑞萨将拟以每股67.5欧元的价格收购戴乐格全部发行的流通股，收购金额预估将达到约60亿美元，较戴乐格2月5日上周五收盘价56.12欧元溢价20%，且收购将以全现金的方式进行 。
该收购将等待戴乐格董事会的审核，也可能会面临监管，但是可以肯定的是，瑞萨此举是想通过对戴乐格的收购，扩张在用于处理声、光和温度等信号的模拟芯片市场份额 。
在这次收购信息公布之前，瑞萨与戴乐格才于2020年8月扩大合作，在汽车计算平台方面进行全面合作 。
从瑞萨的核心领域汽车芯片来看，汽车芯片主要分为三类：第一类负责算力，比如自动驾驶系统以及发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换，比如电源管理和接口通信等；第三类是传感器，多用于控制汽车雷达、气囊、胎压检测等 。
瑞萨在汽车电子领域的地位，在2012年丰田、本田等日本车企巨头注资，其实就可以看出端倪，而那次注资中，还有佳能、松下等消费电子巨头，这些日系公司，成为瑞萨的基本盘，而中国汽车生产的发展，进一步给瑞萨带来新的机会 。
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