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IT 被抛弃的40万辆“僵尸车”( 三 )


在《三湘都市报》11月的报道中，彼时长沙共享电单车的数量已经超过50万辆，而在2019年底，长沙的共享电动车还不足10万辆 。也就是说，一年之内，长沙的共享电动车数量多了4倍 。
而这其中，持牌上路的合规车仅有63664辆 。其中，小遛共享15370辆、喵走27180辆、哈啰出行7974辆、青桔街兔6782辆、美团6358辆 。
这个数字意味着，2020年底，长沙街道上行驶的电单车中，合规上路的仅占14%，剩下的八成多都是违规投放 。
长沙市三部门约谈共享出行企业，要求7家平台回收无牌车辆387343辆 。其中，青桔132931辆、哈啰130000辆、美团107328辆、小遛10630辆、喵走4500辆、小靓1100辆、小彬854辆 。
IT 被抛弃的40万辆“僵尸车”
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摄影：吴国勇
很明显，青桔、美团、哈啰三家大厂占据了无牌投放的96%，也是长沙此次共享电单车整治中，回收的主力 。
大厂们为什么要违规投放如此量级的共享电单车？
一家平台的工作人员告诉虎嗅，长沙原本对共享电单车很友好，后来进入的多了，政府政策滞后，没有公平的准入机制，没有配额，导致平台操作愈发不合规 。“没有配额的投放，很多情况是默许状态” 。
而一位行业人士告诉虎嗅，没有配额就意味着平台“盲投” 。即，不通过政府同意，就擅自投放车辆，为了抢先进入占领市场 。而正常的流程是，先和政府沟通，制定合理的投放细则和运营方法，经相关部门批准后，定量投放 。
“坟场”现场工作人员告诉吴国勇，正常情况下没有牌不能投放，但“上面一边让投，一边问政府要牌，其他的几家也都这样搞 。”
“盲投”的目的是配额 。一般情况下，政府首次分配的额度主要受入场时间影响，先进去的额度多一些，后进的明显会少一些 。但是，哈啰、美团、青桔这次的提前抢占市场行动，并未如愿得到配额优势 。
虎嗅了解到，此次长沙给到共享电单车10万辆的投放总额度，进入时间将不成为影响各家配额的主要因素 。相关部门会根据运营平台对年前无牌车回收力度与配合程度，以及在车辆硬件、技术和调度等方面的能力上综合考量 。
屡禁不止的“超投”
过量投放的另一面是，疯狂增长的电单车并没有对应的用户需求去承接 。一些电单车长期无人问津，以至于出现数量不少的“僵尸车”，成为长沙市“城市病”的病因之一 。
IT 被抛弃的40万辆“僵尸车”
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摄影：吴国勇
“在长沙这样的一个城市投放50万辆电动车，感觉特别过分 。”吴国勇觉得，这些损失表面看是资本家自己的损失，但其实是整个社会的资源浪费 。
他记得，拍《无处安放》时，每个单车坟场随便就堆出10万辆单车，印象最深的是厦门一处20万辆单车堆积成的小山，“五彩缤纷得乱七八糟，用相机的视角看起来有一种特别的视觉美感” 。共享电单车“坟场”则截然不同，有种统一规整的触目惊心 。
表现形式不同，并不妨碍同样归属于浪费 。
共享单车“坟场”中除了极少数的单车能被修复，重归市场，绝大部分都会报废、压成铁块回炉 。共享汽车坟场中，配置差、粗制滥造的劣质汽车，市场没办法消化，也都只能报废 。
而据业内人士介绍，长沙青桔、哈啰、美团三家平台的三十多万辆电单车，极少数能上牌 。小遛和喵走已经拿到超过4万张电单车牌照，即使能给三家大厂5万，平分下来每家的配额也不超过2万 。
对于剩下的电单车怎么处理，青桔、美团、哈啰都回复称，配额之外的车辆会调运至其他城市 。虎嗅了解到，在已经上线共享电单车的数十个城市中，只有极个别城市能给到15万投放量，这个数字已经算是城市投放的顶配 。因此，什么样的城市能快速接纳这数十万的电单车，是个大问题 。
更重要的是，目前各家的电单车存放地，对电池的损耗是确定且不可逆的 。上述人士提到，实际上大部分平台的电单车运营年限为2年左右 。根据上述三家平台的电单车存放环境来看，其电池寿命最多为1年 。
之后呢？或者提早结束使用周期报废，或者拆解之后残值回收 。
前者指直接卖给有资质的专业回收公司，后者指的是拆解后把有利用价值的电机、电池控制器等部件回收，二次再利用 。新国标出台后，电单车对零件的环保要求比较高，所有零部件用的都是可回收物料，都能回收再利用 。

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