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IT 被抛弃的40万辆“僵尸车”( 二 )


根据以往拍摄大场景的经验，他判断现场停放的美团电单车有10万辆左右 。不过，和此前五颜六色的共享单车杂乱堆叠在一起不同，这些电单车被有序排放 。美团告诉虎嗅，这些电单车是根据长沙市整治工作要求回收的未上牌车辆，有专人24小时管理 。
IT 被抛弃的40万辆“僵尸车”
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摄影：吴国勇
不远处的哈啰电单车停放地，几个工作人员正将电单车挪到靠着围栏的一边，摆放整齐 。
远远望去，规整的电单车队伍中，零星有几辆倒下的，一块区域的整齐序列便被打乱 。偶尔有几声刺耳的“我没电啦”响起，只是那么突兀地出现几秒 。工作人员告诉吴国勇，哈啰电单车没电了就会叫 。当他摸清楚声音的方位，想赶过去时，声响却消失了 。
哈啰称，这些电单车是哈啰主动回收的，暂时存放在“各个仓库”中，“不建议用单车坟场来形容这些仓库” 。
这与吴国勇看到的并不吻合 。
他告诉虎嗅，拍摄的三个场地都是露天的，虽然哈啰与青桔的场地规模相对较小，但周围也没有任何遮蔽类的仓库厂房 。其中，青桔共享电单车位于一块地势较高的裸露土地上，被京港澳（G4）高速公路从中间贯穿分离 。高空镜头下，数列电单车，宛如一个个趴在泥地上的青虫 。而不远处，就是一些居民的住所 。
IT 被抛弃的40万辆“僵尸车”
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摄影：吴国勇
“即使他们后期想把这些电单车转运到有天棚的厂房，可能性也不大 。因为占地面积太大了 。”这些体量惊人、有序排列的休眠电单车令吴国勇感觉非常不舒服，而这种不舒服不似共享单车野蛮堆积形成的强烈视觉刺激，而是心理上的落差 。
《无处安放》引发公众关注且相关部门进行了跟进处理，彼时的摩拜创始人胡玮炜通过公关表示想和他进一步交流，他拒绝了 。直到胡玮炜从摩拜退出，再度主动联系他，他才通过了微信好友 。
胡玮炜称，想收藏《无处安放》送给天使投资人，原摩拜单车创始人、现蔚来汽车的CEO李斌，作为一个警醒挂在办公室 。他同意了，将作品免费送给胡玮炜 。“希望资本家多看一看，投资理性一点，避免这种资本过热造成的资源浪费 。”
当时与他联系的摩拜人员，时常会发共享单车管理与报废再利用的内容，加上各地方政府对共享单车的管理越来越精细化 。
吴国勇认为，运营平台与管理者都在反思这种激进的、不合理的投放策略 。但看到电单车坟场，这些积累的好感一下子全部消解掉了 。
“我一直觉得共享单车坟场已经是一个足够令人警醒的严重浪费，我以为事情在往好的方面发展 。但没想到从拍摄共享单车到现在好几年了，还是那几家公司，还在重复原来的野蛮模式，我有点接受不了 。我感到很失望 。”
超负荷城市
在各大城市普遍“禁摩限电”的背景下，共享电单车一直是不太受欢迎的赛道 。
长沙市没有针对共享电单车的单独规定，但根据《湖南省电动自行车登记规定》，早在2020年3月，长沙市开始对电动自行车及电动车进行登记上牌，持牌成为上路基本门槛 。
而2020年12月1日起正式施行的《长沙市人民政府办公厅关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》，将成为各平台明确投放数量的契机 。
该指导意见鼓励共享电单车依法进入具备停放条件的小区，也给出了一些管理细节，如投放的共享电动自行车限载1人，平台要按照车辆投放量5‰以上的比例配备线下运维人员，每投放500辆车至少配置1辆调度车 。
长沙当地运营人员称，截至2020年上半年，长沙都没有出台明确的共享电单车准入机制，大厂们于是趁机进入 。10月，长沙即将对共享电单车进行限额的消息传开，疯狂的投放就此开始 。
IT 被抛弃的40万辆“僵尸车”
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摄影：吴国勇
业内人士解释了这种宽松政策的原因 。共享电单车是个新的业态，部分地方政府在不了解的情况下，会给互联网企业一段时间摸索，因而不会对数量和上牌设置严格要求 。
从当地相关的报道和视频中，2020年第三季度末到第四季度初，长沙街头的共享电单车几乎可以用泛滥来形容 。商场附近和写字楼周边的街道都是电单车的领地，小区附近的电单车，甚至溢出了人行道，有的地铁口更被围得水泄不通 。

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