IT 被抛弃的40万辆“僵尸车”( 四 )
环保不成问题，那么损失呢？
共享电动车的主要成本是产品购置与运维服务，此外还有占开支很小的合规成本，每辆车几块钱的上牌费 。
其中，电单车的价格由电池容量决定，续航越大，电池的成本越高，整车的成本就高 。一般续航60公里的电单车采购价在2500元左右，续航40公里的在2200~2300元之间 。即使按照中间价2300元/辆计算，上述电单车采购成本就将近9个亿 。
即使忽略运营服务成本，这批未能发挥生命周期内价值的电单车，也代表着数亿元的浪费 。
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摄影：吴国勇
另外，一个事实是，即使没有被回收，超额投放的电单车也很难让平台营收平衡 。
上述研发人员告诉虎嗅，在二三线城市，电单车受欢迎程度远超单车，日均周转次数也比自行车要高 。这些地方的公共交通出行或打车成本较高，且覆盖范围有限，相比之下，电单车的灵活性与性价比都很高 。
“正常情况下，电单车日周转4~5次，基本能营收平衡 。但目前只有个别市场是盈利的 。”
直接决定电单车营收的是周转次数 。电单车的周转次数具有区域性，北京周边的城市，电动车日周转率在4~5次，这是行业的平均水平 。一些城市的独家运营平台日均周转数能达到7~8次，在行业里算较高的水平 。
现阶段，平台为了抢占市场超额投放，投放的车辆数倍于合理所需，大大稀释了单辆车的周转率，再加上头部的三家平台都通过这种方式占市场，将实际的日均使用率拉得更低 。
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北京屡禁不止的共享电单车 。摄影：虎嗅
而“中国城市数量太多了，他们现在投放了可能只有1/3都不到 。”他认为，共享电单车的市场还很大，但按照目前互联网平台的过量投放策略，会造成大量资源浪费 。
回顾相关的报道，美团、哈啰、青桔所代表的出行巨头们，动辄年投入百万，与之对应的是百万量级的电单车 。这里面，多少是实现了平台原定的生命周期价值，多少又在闲置中虚度了产品生命？
互联网确实有把资本变成生活便利的神奇能力，不能说这种带有试错性质的浪费是绝对错误 。但需要反思的是，出行公司为了抢占份额，不惜赔本下注，把这种创新带来的浪费长期合理化 。
【IT|被抛弃的40万辆“僵尸车”】电单车“坟场”，可能只是大厂财务报表里的一行数字，却是我们生活的城市里不容忽视的伤疤 。
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