中国为什么要造C919等客机?

研制大中型客机的愿望不是一天两天了 , C919也不是中国第一次实践 , 近半世纪前的运10就是野望的第一次 。1 , 中国是有抱负的大国 , 号称工业体系最完整 , 但很多产业只解决有无 , 如ARJ , 很弱 , 大中型客机制造能力为零 。运10以后 , 国家一直在找机会布局 , 很多国内企业加入国际民航产业链 , 甚至引入整机组装等 , 都是为C919作铺垫;2、大中型客机研制是战略产业 , 不但可以整体提升我国航空工业发展水平 , 也可以促进国家的科研水平和工业水平 , 进而推动经济社会发展;3、国内民航产业发达需求旺盛 , 中国的地域及人口基数 , 将会成为世界最大的民航单体市场 。目前中国民航可以说是唯一个完全被外国垄断的市场 , 自己的蛋糕不能长期让给别人吃 。C919依靠国内市场也可以生存;4、国防需要 , 国防航空领域一直受制于人 , 特别是大型运输机 , 特种机平台 , 航空发动机 , 尽管解决了有无但远未达到先进 。即使现在的C919成熟也不能直接用于军用 , 但其势必带动纯国产替代系统的发展 , 例如大函道涡扇发动机 , 航电 , 飞控等等 , 那时纯国产的大型客机平台实现自给 , 那么我们的预警机 , 加油机 , 巡逻机等等都将达到先进好用水平 。如果没有C919牵引 , 那么这些配套设备将无装机对象 , 无法带动产业升级 。5、ARJ是热身赛 , C919是预赛 , C929才是决赛 。至此我们才可以成为航空强国 。不过这条路不会一帆风顺 , 波音空客肯定联合出手反制!

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两大原因促使中国决心问鼎大飞机 。

一是大飞机的设计制造是工业皇冠上的明珠 。其他如航空母舰 , 甚至载人航天 , 按目前的圭臬比照 , 设计、控制、管理、制造等都不及大飞机眩光 。可以说 , 能够生产大飞机 , 这个国家的工业化才名副其实 , 大国地位才当之无愧 。有此国之重器 , 生产其他任何高难度产品都可期待 , 中国制造升中国创造才有底气 。想想 , 中国无大飞机翱翔季节 , 老米总叫床似呼喊 , 说我们这也抄袭 , 那也偷窃 , 跟风相信这些鬼话的国家还不少 。自从C919必然横空出世 , 虽然仍不免来自大洋彼岸的老调重谈 , 但毕竟少了很多 , 相信米国构陷的国家廖廖无几 。


中国为什么要造C919等客机?

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C919第四次试飞 , 图源网络

【中国为什么要造C919等客机?】二是中国市场大、需求大 , 这不须饶舌 。自己能生产大飞机 , 每年比买波音、空客的要赚回一个省的GDP 。大飞机制造就好比粮食问题 , 饭碗必须牢牢端在自己手里 。大飞蓝天 , 一连串核心技术的掌握 , 让国家少了很多被卡脖子的卡点 。那贸易战拉锯谈判十几轮 , 其中因对手想当然欲废中国的高端制造技术 , 乖乖回到八十年代种粮织布 。要是李鸿章转世 , 答应了他们 , 我们就得把民族复兴四个字从词典里涂黑抅掉 。

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原原因很简单 , 中国需要有属于自己的大飞机 。

经济方面且不用说了 , 摆脱波音空客的依赖 , 帮国家省下巨额的外汇 , 还能拓展新的产业链 , 创造新的经济增长点 , 

解决大量的就业问题等等

我们讲讲军事上的意义 , 别看定位民用的C919客机在军事方面也是有很多可以大显身手的地方 。比如说可以用于特种飞机的

尽管现在我们已经有了运20运输机 , 弥补了军用方面的短板 , 甚至有人认为运20未来会成为空军新的平台 , 比如说空中预警机 , 电子侦察机 , 反潜机 , 加油机等等 , 然而小编认为认为显然不是运20担任的 , 而是C919 。


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首先客机技术成熟 , 可靠性高 。使用已有的客机节约了研制新特种飞机的巨额成本 。从安全系数 , 可靠系数和成本来说比较划算 。

特种飞机需要比较大的空间用来布置特种设备 , 而C919在拆除了乘客的座椅后也有巨大的空间用来满足特殊装备的安装需要 。

特种飞机主要是通过机载设备来完成任务 , 对于飞机本身的飞行性能要求不高 , 所以C919能满足其飞行性能需求 。


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纵观列强的同类机型 , 无不是以自家的大型客机为平台进行改装 。比如说美军的E-3大型空中预警机 , kc系列加油机都是沿用了波音公司的干线客机 。我们的北方盟友也有部分机种采用了自家的图系列客机 , 可惜不可靠 , 频频坠机 , 现在只能是是吃老本用伊尔76作平台 。

甚至到后面 , 我们也可以作军火出口 , 要知道民用的和军品出口的利润就是天然之别 。

而且随着中国的国家利益已经遍及全球 , 未来就需要大量的特种飞机捍卫自己的国家利益 。

就目前来看 , 运20的产量仍然不足 , 未来中国需要的是这种能够量产的大型客机 , 

未来随着发动机的国产化(C919用的是惠普的发动机)我们就可以去随意搭配 , 造出自己的特种飞机 。


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