智能汽车|华为如何助力车企“造好车”( 二 )
以可移动屏幕为例 , 它能够通过收集声音 , 检测声音发出的方向 , 自动调整屏幕的角度 , 让屏幕不再是驾驶者的“专属” , 真正成为全车驾乘人员信息处理和影音娱乐的伙伴 。
而零重力座椅不仅能够有效减轻驾驶过程中的疲惫感 , 且自动调节的角度更灵活 , 满足各类人群的不同需求 。 更重要的是 , 在系统检测到驾驶者出现疲劳、走神等情况时 , 零重力座椅可以通过轻微的震动 , 提醒驾驶者保持注意力 , 确保出行的安全 。
除此之外 , 在华为车BU负责人看来 , 智能座舱的应用生态要能够实现不断的升级 , 实现“常用常新” , 这无疑对座舱OS应用接口的一致性和稳定性提出了更加严格的要求 。
针对这一问题 , 华为通过深度调研和实地考察 , 筛选出30多款汽车常用应用和100多款普及应用 , 将它们融入汽车座舱的生态系统之中 , 最终为消费者提供驾车场景领域更精品的内容、服务和体验 。
事实上 , 智能座舱的研发 , 只是华为让汽车“活”起来的策略之一 。 在智能驾驶领域 , 华为负责向客户提供从硬件智能驾驶计算平台、传感器、算法到功能的全栈解决方案 。
据了解 , 华为的智能驾驶计算平台MDC , 采用“一套软件 , 系列化硬件”的研发规划 , 是业内最早量产、最大算力、最全系列的智能驾驶计算平台 。 基于华为在硬件工程、软件工程、安全工程上的深厚积累与突破 , 它具有真正量产实力 , 相比业界智能驾驶计算平台的量产时间提前1-2年 。
“华为MDC始终坚持‘平台化+标准化’的开放战略 , 与产业链传感器、执行器及应用算法等生态伙伴广泛合作 , 共同为客户提供差异化的智能驾驶解决方案 , 推动智能驾驶产业规模化量产落地 。 ”华为车BU负责人介绍说 。
随着消费水平的提高和技术的快速迭代 , “体验感”成为人们选购汽车的关键因素 。 在华为车BU负责人看来 , 冰冷的数据和技术很难让人们感知到 , 只有搭建更生动的应用场景 , 才能真正实现人与车的交互 , “而这正是华为正在努力的方向” 。
做大汽车的“朋友圈”
尽管进入汽车产业的时间比较晚 , 但几乎每次华为与车企的互动 , 都会引起汽车从业者的高度关注 。
“华为虽然不造车 , 但是希望发挥自身在ICT行业的技术优势 , 携手产业链伙伴 , 一起‘造好’车 , 更要造‘好车’ 。 ”在本次活动上 , 华为车BU负责人再次强调了自身的发展理念 。
目前 , 华为与车企的合作模式分为Tier1、Tier2的零部件模式和创新的Huawei Inside商业模式 。
据悉 , Huawei Inside新模式是与车企进行最深度的合作 , 华为支持车企打造子品牌 , 一起打造面向未来的智能汽车 。 具体来看 , 就是与车企共同定义、联合开发 , 搭载华为的全栈智能汽车解决方案 。
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