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智能汽车|华为如何助力车企“造好车”( 三 )


“目前 ， 采用Huawei Inside模式的车企共有极狐、阿维塔和广汽三家 ， 华为通过深入底层的HI从根系赋能 ， 让车企在智能汽车新市场土壤中 ， 更快拥有更新、更有竞争力的产品 ， 由内迸发出更强的新生活力 。 ”华为车BU负责人直言 。
今年6月 ， 在上汽集团股东大会上 ， 有投资者提问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作 。 对此 ， 上汽集团董事长陈虹表示 ， 对于华为这样的第三方公司的自动驾驶方案 ， 上汽是不能接受的 。 陈虹当时直言 ， 倘若如此 ， 华为就成了“灵魂” ， 而上汽就成了“躯体” ， 而上汽要把“灵魂”掌握在自己手中 。
对于这一言论 ， 华为车BU负责人表示 ， 华为与博世、大陆等零部件供应商一样 ， 只为车企提供底层的技术和逻辑 ， 至于如何对产品进行调教和融合 ， 这方面的主动权仍掌握在汽车企业手中 。
“比方说 ， 同样是以萝卜、白菜为原料 ， 不同的厨师会根据自身所长 ， 做出不同口味的菜肴 。 ”华为车BU负责人举例说 ， “奔驰和宝马旗下的很多产品 ， 其核心零部件都相似甚至相同 ， 但是奔驰的产品往往最终表现出舒适的特点 ， 宝马的产品则呈现出更强的运动感 。 ”
他强调 ， 在华为同等技术的支持下 ， 不同车企会选择各异的汽车风格和发展路线 ， 最终会打造出不同、甚至是风格迥异的产品 。 因此 ， 华为只是“原材料”的提供者 ， 而不是掌握汽车产品形态和“灵魂”的决定者 。
值得注意的是 ， 汽车产业数字化转型复杂且充满挑战 ， 在以计算与软件为核心的智能汽车时代 ， 开发、测试和验证的模式都发生了巨大的变化 ， 需要构建新的模式和能力 ， 以及加强产业伙伴的紧密协作、共同开发 。
“华为一直在努力提升生态发展的平台能力 ， 把复杂留给自己 ， 把方便留给客户与伙伴 ， 从开发、测试、人才培养到商业合作 ， 全方位支持合作伙伴实现商业成功 。 ”华为车BU负责人表示 。
12月21日 ， 华为苏州创新中心正式投入使用 。 据介绍 ， 创新中心总面积2000平方米 ， 设计成“前店后场”的模式 。 前店分为9大展区 ， 展示华为产品、开放的能力和伙伴联合创新成果；后场布置MDC、融合传感、语音、视觉、声学、座舱生态创新、车载网络、车控创新9个实验室 ， 实验室提供开发工具、测试工具、实验设备和100多位工程师资源 ， 支持合作伙伴联合创新项目的开发、测试和验证 。
此外 ， 在华为创新中心不远处的阳澄半岛 ， 华为正在建设业界顶级的智能网联测试场 。 测试场占地面积600亩 ， 包括系统测试实验室区、智能驾驶测试区和动态性能测试区三大板块 ， 预计明年将投入使用 。

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