IT|Mobileye掉队，一个时代落幕了_Mobileye掉队，一个时代落幕了

在智能电动汽车和自动驾驶的新时代，曾经的ADAS霸主Mobileye掉队了。近日，高通在2021投资者大会上宣布与宝马达成合作，后者的新车从2025年开始使用高通骁龙Ride自动驾驶平台（含芯片）。宝马在2016年与Mobileye组建了自动驾驶联盟，并在旗下车型中大量搭载Mobileye的EyeQ系列芯片，甚至双方还共同持有一些技术专利，堪称铁哥们。
这个铁哥们的离开，既意味着宝马-英特尔-Mobileye联盟的终结，又宣告了Mobileye称王的ADAS时代结束了。
在过去20年里，Mobileye以视觉感知技术为基础，推出了算法+EyeQ系列芯片组成的一系列解决方案，可以帮助车企实现从L0级的碰撞预警，到L1级的AEB紧急制动、ACC自适应巡航，再到L2级的ICC集成式巡航等各种功能。
凭借先发优势和出色的技术，其EyeQ系列芯片累计出货超6000万片，像是宝马、沃尔沃、奥迪、蔚来、长城等国内外车企，甚至特斯拉都曾搭载了EyeQ系列芯片。
毫无疑问，Mobileye可以说是过去20年间的汽车ADAS技术的主要奠基者和引领者。
但随着Google、苹果、百度、华为、滴滴、特斯拉等科技巨头，还有一众自动驾驶创业公司开始用深度学习算法开发新一代的L4自动驾驶技术，量产车搭载的L2系统也越来越向着L4自动驾驶的技术架构看齐。
Mobileye提供的算法+芯片解决方案，已经不能满足自动驾驶公司和车企们的需求了。
于是我们看到了特斯拉用的FSD芯片取代了Mobileye，理想从EyeQ4换装了地平线征程3…

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▲部分车企自动驾驶芯片更迭表
更可怕的是，2022年以及以后将上市的新款车型中，尤其是智能电动汽车，几乎清一色的选择了英伟达、高通和华为这种科技巨头的自动驾驶芯片…
目前全球已知使用Mobileye最新一代EyeQ5芯片的车型，只有极氪001和宝马iX两款，并且宝马还宣布未来换高通Ride 。
属于Mobileye的那个时代，已然落幕。
一、车企正在放弃Mobileye 英伟达高通成新宠
宝马和Mobileye合作可以追溯到2007年，当时Mobileye的视觉解决方案支撑了宝马的5系、6系等搭载的车道偏离预警和自适应巡航功能，此后Mobileye和宝马的关系一直走得很近。2016年，宝马还高调宣布与Mobileye、英特尔合作研发L4自动驾驶汽车，成为一组名副其实的“铁三角”组合。
此时正是Mobileye的巅峰时刻。
该联盟成立没多久，英特尔就宣布以153亿美元（约合974亿元人民币）的天价收购Mobileye，震惊整个科技圈和汽车产业。